当前影响鹰梅铁路、浦梅铁路开建的主要因素

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武汉、南昌对接厦门、汕头，走昌九+向瑞+赣龙厦+厦深，明显要比走昌九+向莆+福厦（或南三龙厦）+厦深更快捷，故江西应加快力推南丰-瑞金双线铁路提前建设！

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长永泉铁路至少应按双线时速200-250公里标准规划建设，尽快形成赣州（或向塘）-长汀（或建宁）-宁化-清流-永安-泉州（或龙岩）铁路通道，该走向规划方案是铁四院力推方案，很可惜铁四院未能在浦建龙梅铁路、长永泉铁路规划设计中竞标成功！

请看当今清流新汽车站候车大厅的长永铁路走向规划挂图：

大殇无言

神马都是浮云！由于温福“7.23”动车事件的发生，已经暴露铁道部近年铁路投资的巨大“黑洞”。未动工铁路的“省部合作”全部称为泡影！全部称为浮云！浦梅估计没有希望了！长永铁路也已经很危险！现在福建还有钱独资建这么多亏本的“铁路”么？除非福建称为第二铁道部。哈哈

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我们渐渐谈起儿时的旧事来，我便叙述到这一节，自说少年时代的糊涂。“我可是毫不怪你呵。”我想，他要说了，我即刻便受了宽恕，我的心从此也宽松了罢。  “有过这样的事么？”他惊异地笑着说，就象旁听着别人的故事一样。北京治疗牛皮癣的医院，他什么也记不得了。 全然忘却，毫无怨恨，又有什么宽恕可言呢？无怨的恕，说谎罢了。 我还能希求什么呢？我的心只得沉重着。 现在，故乡的春天又在这异地的空中了，牛皮癣，既给我久经逝去的儿时的回忆，而一并也带着无可把握的悲哀。我倒不如躲到肃杀的严冬中去罢，——但是，四面又明明是严冬，正给我非常的寒威和冷气。

徘徊者

要让浦梅、鹰梅在内讧中消耗力量，尽量拖延他们的开工时间，让其在长永线完工之后再说。

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徘徊者:要让浦梅、鹰梅在内讧中消耗力量，尽量拖延他们的开工时间，让其在长永线完工之后再说。 (2012-04-10 22:12)

这个事实也是你所说过：闽赣两省近期没有必要修建那么多南北铁路通道，运什么？在近期同一时间内，在已有京九铁路2线、温福厦深铁2线、鹰厦漳龙梅广铁路1线的基础上，相邻的闽赣两省再同时兴建四条平行的铁路线（昌吉赣2线、鹰梅1-2线、浦梅1线、南三龙梅广2线），还要搞七线铁路同时下梅州，想想可能吗？就算是有这个雄心，但是在当前形势下国家拿得出那么多钱来吗？

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当前浦建龙梅铁路比较现实可节省投资的走向规划方案应是：

丽水-龙泉-浦城-建阳将口-邵武-泰宁-建宁-宁化与清流之间-长汀南-连城朋口-上杭古蛟新区-上杭-武平十方-蕉岭-梅州！

其可使浦建龙梅铁路与吉武温铁路、长永泉铁路、吉永铁路、赣龙铁路、新武城际轨道交通混合结合建设，既可节省铁路建设大量投资，又可自然形成浦建龙梅铁路通道，并实现闽西北边界各县市（除光泽县之外）都与浦建龙梅铁路通道相连！

其中：

（1）丽水-龙泉-浦城-建阳将口-邵武-泰宁-建宁路段：既可作为吉武温铁路主要组成部分，也可作为浦梅铁路重要组成部分；

（2）建宁-宁化与清流之间路段：既可作为浦梅铁路主要组成部分，也可作为长永泉铁路顺接向莆铁路联络线；

（3）宁化与清流之间-长汀南路段：既可作为长永泉铁路主要组成部分，也可作为浦梅铁路重要组成部分在长汀西进沿韶赣龙铁路接入韶关、广州或柳州，其以便使长永泉铁路从宁化向吉安延伸；

（4）长汀南-连城朋口-上杭古蛟新区路段：既可作为赣龙厦铁路主要组成部分，也可作为浦梅铁路重要组成部分；

（5）上杭古蛟新区-上杭-武平十方路段：既可作为新罗至武平城际轨道交通主要组成部分，远期向寻乌北、龙南，再延伸接入韶关，也可作为浦梅铁路重要组成部分，也可作为南三龙铁路接入梅州的过渡快速铁路通道；

（6）武平十方-蕉岭-梅州路段：既可作为浦梅铁路、鹰梅铁路主要组成部分，也可作为南三龙铁路接入梅州的过渡快速铁路通道。

（7）(上杭古蛟新区-)龙岩-永定-梅州路段：未来既可作为杭广铁路主要组成部分，也可作为浦梅铁路重要组成部分！

（8）（长汀南-）瑞金-寻乌-兴宁（或梅州）路段：未来既可作为鹰汕铁路主要组成部分，也可作为浦梅铁路重要组成部分！

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福建近期构筑京福南三龙厦深铁路走向通道，基本打通汕头、潮州、揭阳、汕尾北上快速铁路大通道，值得赣东南地区注意，其肯定将影响鹰梅铁路瑞金以南段建设！粤东地区仅缺梅州北上快速铁路通道尚需打通，从建设里程来看，南瑞铁路可比拼南三龙铁路，故南瑞铁路应加快建设以对接赣龙梅铁路！