泉州铁路：北上南下西进，五条高铁为泉州出省提速

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修建宁古南铁路对宁德以北地区通过合福铁路、九景衢铁路接入武汉，通过向莆铁路接入南昌、长沙、贵阳、昆明，通过长永铁路、赣龙铁路接入赣州、广州、桂林、南宁都有重大作用，开行动车！

因闽西北3地市只有三明市区还无法形成铁路交通枢纽，修筑长（汀）永（安）南（平）宁（德）铁路西出大通道对三明市区利好会更多！

如何以最少投资构筑昆福铁路、昆厦铁路、南福铁路、长厦铁路大通道，开行动车？

为利用现有或在建高速或快速铁路（时速高于200公里/小时）、以最少投资构筑昆福铁路、昆厦铁路、南福铁路、长厦铁路大通道，考虑到当前铁路投资困难，我个人认为目前闽赣湘粤4省应急规划建设铁路有：

宁德铁路应急是：宁德经古田至南平铁路，使东南沿海地区宁德以北铁路对接接南三龙铁路、向莆铁路、长永铁路、赣龙铁路挺进大西南；

长汀至泉州铁路应急是：长永铁路（带动永泉铁路建设）；

桂林（或广州）至赣州铁路应急是：赣郴铁路（带动桂郴铁路建设）或赣韶复线铁路与武广高铁、湘桂铁路相连。

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应期待桂林（柳州或广州）——郴州（韶关）——赣州——汀州（今长汀）——永安——三明——南平（沙县）——宁德（福州）铁路各段尽快修建！

以上包括贵广铁路、桂郴赣铁路、柳韶铁路、南广铁路、赣韶铁路复线、新赣龙铁路、长汀至永安城际铁路、永安至泉州铁路、南三龙铁路、向莆铁路、合福客专、宁德至南平城际铁路！

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宁德经南平、永安、长汀、赣州至韶关（桂林）铁路规划

文明

2012-5-25 11:25:38 |只看该作者 |倒序浏览
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海峡都市报闽南版5月25日讯（记者 吴月芳）长沙至泉州高铁已被列入国家铁路“十二五”规划建设项目。今年泉州“两会”期间，多位人大代表建议，长泉高铁走向多考虑安溪、永春、德化山区县，并尽量在南安设置“泉州西站”。对此，泉州市发改委与交通部门近日答复称，全力支持代表建议，争取项目早日立项。 根据初步设计，长泉高铁福建段拟自赣龙铁路长汀站引出，途经三明市的宁化、清流、永安，从大田进入泉州境内，经过德化、永春、安溪和南安，终至泉州市区。初步规划方案全长超过300公里，其中泉州境内约100公里，设计标准为国铁I级、双线电气化、客货兼营。有关负责人介绍，考虑到山区地势复杂，设计时速为200至250公里。 高铁途经山区意义大 在今年年初召开的泉州市十五届人大第一次会议上，陈东明等代表建议长泉高铁应该途经德化，黄琪金代表则建议在南安市省新镇规划建设泉州高铁西站。 陈东明认为，长泉高铁经过德化县，对促进安溪、永春、德化等三个老区县的资源开发，带动沿线相关产业发展，满足沿线经济建设对铁路运输的需求意义重大。 黄琪金代表则提出，在南安市省新镇规划建设泉州高铁西站的建议符合南安市的总体规划，有利于泉州大城市远期聚集力的提升，对加强泉州中心市区与南安市的联系，增强南安市经济发展后劲，促进泉州西南门户与核心区协调快速发展具有重要的意义。 争取早日立项动工 对于代表们的建议，泉州市发改委与交通部门答复称全力支持。下一步，泉州将继续做好与铁道部计划司的沟通、汇报，争取长泉铁路途经德化县获铁道部批复。同时争取铁道部同意在南安市省新镇规划建设泉州高铁站的方案，并将该方案纳入长泉铁路整体建设计划。 泉州方面建议，长泉高铁线路从三明市大田县（大田站）引出后，途经德化县盖德镇再进入永春县境内。线路经过德化、永春、安溪和南安市区进入泉州境内。设计院在考虑长泉铁路南安站时认为，和既有的漳泉肖火车站并站较为合理。 据介绍，修建长泉高铁的思路，始于2008年。去年3月，设计单位完成预可研修编工作并上报铁道部待批，长泉铁路也列入了国家铁路“十二五”规划建设项目，目前处于预可研阶段，泉州市正推进前期准备工作，争取早日立项动工。

长汀人之子

ctsfz:宁德经南平、永安、长汀、赣州至韶关（桂林）铁路规划

(2012-05-21 17:12)

划错了，划到宁波了！

长汀人之子

我看山区地市三明最像枢纽，东西向有向浦铁路，南北向有鹰厦，南三龙铁路。而且三明还有一个优势，有可能形成现在的沙县（三明规划枢纽所在）和永安两个枢纽站（长沙至泉州铁路和南三龙铁路交叉）。反观龙岩、南平，不三不四的规划把整个区域的铁路搞得非常凌乱，根本没有一个铁路枢纽和中心，对将来的区域铁路发展和客货运的聚集将非常不利！没有形成严格意义的枢纽！