【神通汽贸】锋驭四驱都市新秀

卡拉维尔 · 发表于 2014-9-12 10:52:43

长安铃木是最早将跨界车引入国内的先驱者，锋驭上代车型SX4凭借其靓丽的外形和充满“野味”的Cross装扮备受年轻人追捧。跨界车集合了SUV的高通过性以及轿车般的操控性、可观的油耗表现，形象上又极富朝气，充满了生活趣味。2014年，长安铃木正式推出了全新锋驭城市SUV，拥有更大的车内空间以及更靓丽的车身配色，锋驭是如何打动人心的呢？我认为在同价位车型中，只有锋驭能够带给你更为丰富的用车体验。

锋驭的整体外观造型大胆而鲜明，前脸运用了丰富的线条设计，既有美感又不致于产生凌乱感。车头部分包含大尺寸的车灯、中网，形成一副讨好观众的面孔，非常具有辨识度。为了迎合中国消费者审美喜好，中网进行了大面积镀铬装饰，此外，大灯内部集成有LED日行灯，并采用远近灯光一体式的HID大灯，这在同级别车中属极高规格的配备。

从车身尺寸上来看，锋驭基本和同价位竞争对手相符，是这个级别SUV/Crossover主流的车身尺寸。相比于两厢掀背车，锋驭要更高更宽，相比于主打城市SUV车型，锋驭又相对紧凑并低矮，这正是跨界车型所开辟的细分市场，车型设定交叉于SUV及掀背车之间。能够触及两类车型消费人群的神经，从而改变他们原本购车计划。

锋驭配备了优科豪马的205/50 R17的轮胎，这款轮胎主打静音舒适。轮圈为“V”字形多幅结构，黑色烤漆处理令视觉效果更“凶狠”，尾厢处的线条采用了折线设计元素，与尾灯造型很好的融合在一起，力图展现出硬朗的效果。

至于尾部的设计则相对保守很多，不会让人印象深刻。而黑色包围+银色饰板的搭配，依旧带有跨界车的味道。尾灯造型中规中距，没有加入时下流行的LED光源。

稍稍隆起的发动机盖线条带来了力量感，整车黑色包围设定充满了越野味道，而银色装饰板起到了很好的点缀效果。总之，设计师能够娴熟地驾驭诸多元素，塑造出锋驭强烈的运动感和前卫感。

1.6NA+CVT+四驱系统，听起来这套动力系统，似乎显得力道不足，动力有些羸弱。显然，铃木要告诉我们动力并不是锋驭的强项，作为休旅车型，满足日常行驶不成问题，但若你是个驾驶达人，或者对动力有较高要求的人士，要不选择MT车型，要不就买涡轮增压的同级别车型吧。

铃木这台全新发动机在平顺性上调教比较到位，日常行驶不会引起驾驶员注意，而到了高转时，发动机的运转声音也不像传统四缸发动机那样来得毛糙嘶哑，这是一台很精密的小排量发动机。铃木这台全新发动机在平顺性上调教比较到位，日常行驶不会引起驾驶员注意，而到了高转时，发动机的运转声音也不像传统四缸发动机那样来得毛糙嘶哑，这是一台很精密的小排量发动机。

再来谈谈新CVT变速箱的表现，起步时，油门响应灵敏，动力在低扭时表现有轻快感，起步不拖沓。行驶途中，转速攀升就趋于缓和了，这台CVT变速箱更注重节油性，不会让发动机转速快速攀升，若要完成超车动作，驾驶员甚至需要开启手动模式，强制锁止在某一虚拟挡位才可以获取稳定的加速感。锋驭相比于SX4在底盘调校上下了一番功夫，舒适性表现不错并不会太过于生硬，显然锋驭的底盘更适合中国路况，但别认为锋驭会以牺牲操控性能而强调舒适性，要知道铃木过往车型在操控性上一向是有口皆碑的。

在绕桩测试中，我们关闭ESP系统，轻快的转向使得车头非常听话，车尾随动性也颇为抢眼，此时锋驭展现出干脆利落的操控特性，悬挂支撑足够，除了重心较高容易产生钟摆感之外，锋驭在极限下的动态表现可称之为出彩。

日常行驶中，我发现锋驭有两个欠火候的设定有碍驾驶心情，第一是方向盘回正力虚无，这套电子助力转向系统回正感不够明确，很多时候在完成转弯动作后，方向盘不能够很好的回正，需要驾驶员的刻意介入，使得驾驶过程不够连贯流畅。第二是CVT变速箱在收油减速时，会发生“顿挫感”，这是传统CVT变速箱的一项弊端，不如AT变速箱来的平顺，在动力系统匹配上，锋驭仍有提升空间。除此之外，锋驭总体上仍旧是一部驾驶舒适轻松，并且能够兼顾到操控性的跨界SUV车型。在绕桩测试中，我们关闭ESP系统，轻快的转向使得车头非常听话，车尾随动性也颇为抢眼，此时锋驭展现出干脆利落的操控特性，悬挂支撑足够，除了重心较高容易产生钟摆感之外，锋驭在极限下的动态表现可称之为出彩。

锋驭的内饰设计属于较为常规化，各功能区域划分合理，不难上手，全黑色内饰配搭红色缝线彰显出运动感，并且禁脏耐用，实用性OK。比较特别的地方是中控台采用了六边形勾边，令车厢内的氛围一下次活跃起来。虽然锋驭的中控台以质塑料件为主，但在副驾驶面前一大块装饰板选用了橡胶材质，表面有纹路的处理，提升了质感，让内饰整体触感和观感不过于廉价。整体做工也处于合资品牌的中上水准，各部件的接缝均匀，很难挑不出什么不妥的地方。

镶蓝边的仪表盘刻度较大，读取方便。中间的行车电脑显示信息丰富，不过试驾车型均为英文显示，不知真正上市之后的车型是否会做汉化处理。高配车型还带有换挡拨片。方向盘只能实现上下调节，不能前后调节，人机工程还有进一步改善的空间，但所幸的是还是比较容易找到合适的驾驶坐姿。空调面板采用了光亮面处理，较大的按键易于操作。前排座椅比较宽厚，而且坐垫的长度也足够，对大腿的承托力很好，其中前排座椅缝有S-CROSS的红色字样，提升了精致感。

锋驭的高配车型配备了一套名为ALL GRIP的四驱系统，通常情况下ALLGRIP四驱系统会将动力传递至前轮，以达到节省燃油的目的，而当前轮发生打滑，或者前轮驱动力不足时，动力会按一定比例分至后轮，从而辅助车辆脱困或保持车辆行驶稳定性。ALL GRIP四驱系统设有自动、雪地、运动和锁止四种模式，相比其他竞争对手的适时四驱系统，锋驭最大的特点是增加了多种模式让驾驶者选择，这也是最新四驱系统常具备功能。

在LOCK锁止情况下，在电子差速锁的努力下，动力会按前后50:50输出，提高车辆的脱困能力。相比于上代车型SX4，锋驭无疑在四驱系统上进行了卓有成效的提升。车载系统带有本土特征，很接地气儿的界面像是汽配城装配的第三方导航系统，界面简单清晰，操作便捷，地图信息可通过SD卡进行升级操作。导航系统的路线准确率还有反应程度都不错，手写的识别率也很好，挑剔不足的话是屏幕在烈日下容易产生反光。

这台顶配版的锋驭配置非常丰富，包含无钥匙系统、换挡拨片、氙气大灯、语音导航和后视镜折叠等等高端配备。不过遗憾的是，锋驭全系车型都不配备电动座椅，豪华感有所失分。锋驭的一大亮点配置是全系标配ESP车身稳定系统，注重车辆的主动安全性。在同价位车型中并不多见。

提到人性化，首先锋驭车内的储物空间足够丰富周到，杯槽、中央扶手箱等日常驾驶需要实用到的环节设计均比较便利好用。