东风日产携GT-R跑车三元阁车展

歌痴 · 发表于 2011-4-9 14:38:52

品牌：日产	级别：跑车	属性：进口
编辑评分：★★★★★
优点：日本跑车中的魔鬼。
缺点：火箭起步模式不牢靠，容易损坏变速箱。

品牌：日产	级别：跑车	属性：进口
编辑评分：★★★★★
优点：日本跑车中的魔鬼。
缺点：火箭起步模式不牢靠，容易损坏变速箱。

作为日本国宝级跑车，全新升级亮相的2012款NISSAN GT-R，无论在外观上还是性能上都有着质的飞跃。“战神”究竟如何蜕变了呢？我们不妨从海外媒体试驾2012款NISSAN GT-R的报道，抢先领略这款充满魅力的跑车的又一次震撼。
早在巴黎国际车展上，日产就展示了2012款NISSAN GT-R。这款车在外观上进行了不少细节上的改动：最直观的变化便是重新设计的前脸，车头增加了日间行车灯，中网从倒梯形变成正梯形，同时部分空气动力部件得到了重新设计。这几方面的调整让NISSAN GT-R的外观显得更加锐利，而且增加了极光蓝和星云黑两种新车色，给消费者提供了更多的选择。
有幸试驾2012款NISSAN GT-R的媒体编辑表示：作为一款跑车，如果外观只是单纯的改变并不能引起媒体的多大关注，但NISSAN GT-R并没有让他们失望，这些调整对风阻系数和车身稳定性也有着质的提升。不仅使新车增加了约10%的下压力，加强了高速稳定性，还让风阻系数从0.27降低到了0.26，能耗和散热效果都同时得到了进一步的提升。新款在外观上的改变除了更添时尚、锐气外，还将高科技融入其中，对于注重细节的媒体编辑来说，是一种双重的享受，他们对2012款NISSAN GT-R的第一眼颇具好感。
加速更精进
除了外观上的改动外，2012款NISSAN GT-R在性能上的变化可以用“精进”来形容。日产原厂的GTR团队，在“GTR之父”水野和敏的带领下，在日本仙台赛车场，展开了对2012款GTR的各种测试，而为了让GTR拥有更精进的加速表现，2012款到GTR除了使用3.8升V6引擎之外，另外还修正了LCS（Launch Control System，起步加速控制系统）。某位来自日本权威汽车杂志(微博)的编辑表示：“V6引擎的马力非常强大，搭配在NISSAN GT-R称得上是绝配。”据了解，这款好评不断的引擎经过调整后，最大马力达到530匹，峰值扭矩输出升级为612牛米，比起旧款更具爆发力，加速反应也更强大。
当然，速度和爆发力提升的同时，稳定性就更显重要。2012款NISSAN GT-R标配的四驱系统，有助于减轻急弯制动现象，悬挂也同时升级，前悬挂采用了铝合金自由活塞（Free-piston）避震机配搭改良型弹簧及全新设计的平衡杆，后悬挂部分改变了倾角。一位在日本赛车场幸运地参加试驾的媒体编辑表示，与旧款相比，除了爆发力提升外，最大的感受就是行车状态更稳，而且在急转弯时抓地感显得更强，虽然旧款已经是一个很高的标准，但2012款确实有更进一步的跨越。“战神并非浪得虚名，不仅没有止步在高水准，而是不断超越自身，这一点上NISSAN GT-R背后的设计团队值得尊敬。”
细节更执着
日系车的一贯特点就是精致，而作为日系国宝级车型讲究的则是是精致到执着，这一观点得到了海外媒体的一致认同。譬如在内饰方面，改款增加了更多的时尚元素，车厢内部采用了新款仪表盘，中控台采用碳纤维面板。
“这无疑有利于扩大NISSAN GT-R的市场，对一款如此高级别的跑车来说，在细节和消费者需求上的用心，令人感动之余更提升了对它的好感。”某试驾编辑如是表示。
日产GT-R
加速时间
对于4.05秒这个成绩，我们非常的满意，GT-R被电子设备限制下还能跑出逼近4秒大关的成绩，我们绝对可以给打100分，同时它也击败了之前我们测试过的100%动力输出的911Turbo。我相信，如果关闭了GT-R的牵引力控制，同时合理利用超级起步模式，GT-R(R35)可以轻松跑出3.8秒（甚至更低）的好成绩。
刹车距离
刹车项目是需要轮胎的抓地力付出的，半热熔进入状态慢的弊端极大的影响了GT-R的刹车性能，39.87米的成绩对于跑车来说只能算是中等偏下水平。看到同级对手都是35米多的刹车成绩，车主也很不高兴，同时表示为了让除了夏天之外的其他三季GT-R也能发挥性能，他会给GT-R配一套性能更加平均的非半热熔顶级运动胎，把“性冷淡”的半热熔留给赛道日或者夏天的烘烤沥青路暴走吧。