外观硬朗/制动成绩出色 测标致4008 2.0L【搜狐汽车】

卡拉维尔

　　从今年1月开始，东风标致正式开启旗下销售网络的进口车销售业务，这意味着我们可以在东风标致的4S店中购买以进口车身份登陆国内市场的标致4008以及RCZ等车型。提到标致的SUV，很多人似乎都会想到3008，而非之前早已进入国内市场的4008。随着销售网络的整合，4008凭借更为硬朗的设计以及四驱配置而被更多消费者所关注，本篇我们通过百公里加速和制动等测试项目，一起来看看这款标致SUV的表现如何。
　　
　　了解标致车型的朋友恐怕并不能以目前东风标致车型的眼光来评价4008这款车，可能不少消费者对其并不熟知，硬朗的外观设计下却有着“他人”的影子。要说4008这款有着“特殊身份”的SUV，就不得不提其“身世”。之所以说它有着“特殊身份”，是因为标致4008是标致雪铁龙与三菱合作的产物，其与进口雪铁龙C4 Aircross、三菱劲炫ASX采用相同平台，在部分内饰设计以及动力总成上都保持高度一致，可谓是十分亲密的兄弟。
　　
　　尽管有着特殊的“身世”，但从外观设计上是无法看出任何端倪的。法国人在设计上确实有着其独到之处，就如同雪铁龙C4 Aircross完全的家族式设计一样，4008同样采用了标致的设计元素，但是似乎只是停留在上一代家族设计。
　　●硬朗的外观设计更吸引人
　　大嘴造型的前脸视觉效果十分突出，前大灯锐利又不乏力量感，不过最新的标致家族式设计在大嘴造型上已有收敛，狮眼大灯的设计元素也已经换代。虽然4008的设计没有追上最新的家族式风格，不过饱满的前脸和发动机舱盖隆起的筋线无疑不彰显这款SUV应有的硬汉气质。
　　
　　4008尾部设计略显保守，相比时下标致家族车型流行的“C”状尾灯以及狮爪造型来说要更为平淡和稳重，激不起太多的兴奋，也不会因跳跃的元素而顾此失彼。对于4008外观及内饰方面的介绍，此前已经有了不少解读，本篇就不再占用过多篇幅赘述，我们把注意力更多的放在4008的动态测试上。
　　
　　●百公里加速成绩：11.30秒
　　4008搭载了三菱代号4B11的2.0L发动机，最大功率110kW，最大扭矩198N·m，动力输出数据达到了目前市面同排量自然吸气发动机的正常水平。4008传动匹配的是可以模拟6速的CVT变速箱，同时方向盘配有换挡拨片配置。
　　
　　
　　4008的油门响应十分灵敏，不过车身抬头并不明显。最大G值出现非常早，不过0.52的最大G值很快便下跌并在初段的小幅范围内持续震荡，波动范围较小，加速的持续性不错。遗憾的是这台CVT变速箱似乎并不能很迅速的释放动力，对于喜欢动力一下爆发的朋友来说，CVT变速箱显然并不合适。
　　
　　
　　也得力于这台CVT变速箱的稳定性，加速曲线很平缓，中前段都没有多余的波动，动力输出十分平顺。加速后半段曲线略有波动，不过振幅较小，对于实际驾驶过程中的影响并不大。最终4008的0-100公里/小时的加速成绩为11.30秒，在同级别中的表现并不突出。
　　
　　●100-0公里/小时制动成绩：37.57米
　　虽然在加速测试环节表现一般，但4008的制动效果出奇的好。从制动测试曲线来看，初期G值便达到-1.23左右，制动效果明显。前半段的曲线波动十分平缓，刹车系统的稳定性尤为出色。中后段虽有波动但振幅不大，最后时刻出现最大G值-1.25，普利司通动力侠轮胎的抓地力也十分给力，最终100-0公里/小时制动成绩为37.57米，在同级别中的表现突出。
　　
　　
　　
　　●底盘扎实 转向略显模糊
　　4008采用了麦弗逊式独立前悬架和多连杆独立后悬架，在急速变线时悬挂支撑比较稳健，能够从容应对连续的重心转移，底盘的反馈也十分及时，能够给驾驶者带来人车一体的从容感，对于一款SUV车型来说还是十分难得的。
　　
　　4008的悬挂行程较短，韧性十足，对于路面的颠簸能够很好的进行化解。在高速行驶时车身稳定性不错，方向盘的指向略显模糊，需要一定时间的适应，助力还算轻盈，方向盘的反馈略有迟疑但并不明显，对于日常驾驶已经足以应对。
　　
　　
　　●低速噪音控制较好
　　我们对这台4008分别进行了怠速、60km/h、80km/h以及120km/h的噪音测试。在怠速状态下4008的车内噪音为44.1分贝，低于标准值的50分贝；在60km/h是达到了64.8分贝，与65分贝的标准值十分接近，同样在80km/h时也十分接近标准值，可以说80km/h以内4008的噪音表现还是不错的。在120km/h时噪音达到了75.2分贝，高于72分贝标准值。总的来看，在中低速状态下，发动机噪音的控制比较好，而高速状态下风噪和胎噪的影响较为明显，车内静谧性还有待提升。
　　
　　
　　●标致国内在售的唯一四驱车型
　　标致4008配备了采用一套适时四驱系统，通过旋钮进行2WD、4WD、LOCK三种模式的切换，中央差速机构采用电控多片离合式差速器，四轮配有电子刹车辅助系统。
　　
　　日常驾驶时2WD已经足以应对城市路况，燃油经济性最佳；在雨雪天气时4WD可以提高车辆在湿滑路面上的稳定性；在越野路面上则采用LOCK锁定四驱模式，前后扭矩分配50:50，可以极大提升车辆的通过性。
　　结语：虽然4008的本质很难让你将其与目前的标致车型相联系，但这的确是一款比较合格的城市SUV，突出的外观设计配上“老练”的动力总成，4008也有不少可圈可点之处，虽然上市多年未有大的更新，部分配置已略显老态，但对于喜欢纯碎驾驶的朋友来说，4008又不失为一个选择。说到三菱2.0L发动机和CVT变速箱的的经济性的，4008的油耗表现会是怎样，先卖一个关子，稍后我们将进行单独的油耗测试，敬请关注。




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从2014年开始加大了

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法系车型逆袭中。。。

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