带您神游青藏铁路

胖胖龙 · 发表于 2007-4-16 08:35:05

北京-拉萨 [转贴]

车票背面与其他的火车票不同，它印的不是广告，而是注意事项。在检票上车的时候，旅客还要提供健康登记卡才可以。健康登记卡，大概就跟非典那时候的差不多，只是变成了“有无心脏病史”“有无慢性病史”之类的问题。

站台上，列车已经停在那里等待着我们，指示牌清楚地显示着“北京—拉萨”
　　

车厢用温馨的黄色色系布置。铺着厚厚的地毯，踩上去软软的。头顶的灯饰似乎是那种节能灯炮，很亮。总的说来，要比其他火车豪华些。

车厢内的液晶显示屏会不断显示下一站的信息，实时车速以及车厢外的温度。

车厢内书报架上的杂志。
　　杂志标注了“车载杂志，请勿带走”，　　书报架上原本还有旅客意见本，我翻了翻看看，基本上都是表扬。

列车上的WC
　　

除了普通的冲水按钮之外，多加了一个红色的“紧急呼叫按钮”，全部用汉语、藏语、以及英语做了注释。有些人不注意按错了，整节车厢的喇叭都“滴滴滴”的大叫。

车厢一边的洗手池，洗手池对面是热水机以及垃圾压缩机，但是固定在墙里面的。垃圾箱有些不同，可以进行垃圾压缩。

车厢尽头，拉门也不同

14 早上9：06分，我们的列车正点到达古城西安。

青藏线北京-拉萨全程只有8个站，即北京西、石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲以及拉萨。如果是正点的话，停车时间相对较长，甚至会达到20分钟。

9点21分，列车驶出西安站。一路向西，车窗外忽闪过的水坝——“宝鸡峡水利枢纽”

车窗外已有些不同于华北平原常见的湖光山色了

到达兰州，好像有些提早，正点应该是15：56。
　这列车上的乘客也和其他的车不同，每到一个站，都可以见到大家拿着相机下去拍照。

列车在兰州车站停车15分钟，还有一个重要的任务，就是更换火车头。

这是换好的车头，已经具有青藏高原独有的特点啦~~

火车在兰州站摘掉原先的旧车头，换上了两个新的，头尾相连。加上火车头后面的发电设备车，虽然我们是第一车厢，也只是在第四的位置上。

乘务员。可能是因为跑青藏线多了，他对沿途的路线和景观特别熟悉，每到一个地方，就会指点给大家看，或许再加上个典故，丝毫不比专业导游逊色，让我们增长了不少见识。

[ 本帖最后由胖胖龙于 2007-4-16 08:38 编辑 ]

胖胖龙 · 发表于 2007-4-16 08:36:52

至西宁，已经是晚上7：04。在西宁站只做短暂的停留。

　　到达格尔木车站的时间是清晨6：21

被卸掉火车头的发电机组车。

新车头来了。三节气派的像装甲车一样的火车头相接，为整列火车提供强大的动力，把我们送上青藏高原。

车头与车厢对接，工作人员拿着工具站在一边等待着

辆运输柴油的车子在为列车添加燃料

列车驶出格尔木车站，乘务员便开始分发氧气管，以便有需要的乘客使用。在车子通过格尔木之后，便开始用两种方式供应氧气，即车厢内的弥散式供氧，以及通过各个氧气接口进行分布式供氧。所以从格尔木到拉萨，这段行程，是全车严禁吸烟的。

供氧口。打开后是氧气管的插孔，把氧气管接上后就可以吸氧了。列车在格拉段上，餐车是不供应炒菜的，只有盒饭~~，不知道是不是与气压有关。

天色渐渐亮了些，我们的车在戈壁中奔驰

有很多地方是青藏公路与铁路并行的。因此我们时常看到跑在公路上的车，大多是运送货物、燃料或者邮包的大货车。

一座建在戈壁荒漠中的小工厂。

列车上的广播说我们的列车会穿越戈壁荒漠、沼泽湿地、雪山草原，有着独一无二的沿途自然景观。现在我们沿途看到的都是荒漠，和那一丛丛耐旱的植物。

　　从列车进入青藏高原开始，广播就会时常使用汉语、英语及偶尔的藏语，介绍沿途主要景点。

不知不觉中，远远的，雪山在向我们招手了~~~~

在车上，除了我们听到的广播员是女性，其他都是清一色的男筒子。青藏线北京-拉萨的全部乘务员，都是退伍军人，经过严格的筛选，以及高原上的培训，才上岗的。身体素质和服务意识都比较好。而且看起来都属于比较顺眼的。

胖胖龙 · 发表于 2007-4-16 08:38:10

昆仑山脉
　　以前只是在地理书上看到的名词，没想到就这样近在眼前了

朝霞中的玉珠峰
　　玉珠峰，海拔6178米，是昆仑山东段的最高峰。

翻过昆仑山口，我们的列车一路奔驰在海拔4700米上下的高原地带。一路上，见到了很多为青藏铁路修建防护网的工人。

在火车经过他们身边的时候，他们大都会停下手边的工作就这样望着火车，还有很多人，索性向着火车招手。他们的生活应该很辛苦也很单调吧……没有他们，就没有现在的天路。

他们就住在这样的小帐篷里，甚至在终年寒风刺骨的可可西里也如此。向工作在高原的铁路工人致敬！

在可可西里，有很多这样的建筑，驻扎的可能是修路工人？

其实自从进入可可西里开始，就拿着相机等待在车窗旁边，等着那些高原上的小精灵出现。这期间还看到了野狐狸，毛茸茸的大尾巴在草丛中一闪而过，着实让兴奋了一下。终于，功夫不负有心人……

恒源祥可可西里藏羚羊救护中心

一个没有停车的小站，和站台严守岗位的铁路工人

“养好公路，保障畅通”，这应该是青藏公路养护队驻扎的地方了。
后面的建筑是“国家级自然保护区五道梁保护站”

远处那一排排隔板以及近处小石子垒成的圈圈都是阻挡风沙用的。因为在青藏铁路沿线很多地方，由于大风以及植被缺乏，很容易形成沙尘暴，可能掩盖住铁路，因此采用这样的方法来防沙降尘，保护铁路。

草原风光渐渐展现眼前。蓝天，绿草，洁白的羊群。

穿行在青藏公路上的邮车

一大群可爱的高原之宝

铁道边整齐的石头垒成的小格子。还有人很认真地问列车员那是不是给藏羚羊休息的地方 ^_^

胖胖龙 · 发表于 2007-4-16 08:39:39

长江之源——沱沱河

高山，草地，云淡，风清

唐古拉山

藏北大草原水草丰美，经常可以见到一条条小溪流过，一个个小湖泊零星散落。而且，水湛蓝湛蓝的。
　　

火车翻越唐古拉山口，海拔5072米，到达世界上海拔最高的铁路车站——唐古拉车站，海拔5068米。在这里并不允许下车，只是短暂停留。我在窗口没有找到唐古拉车站的站牌，所以拍着这张照片，能看得出是个可以临时停车的小车站。

立在铁道旁边的小牌子，“根据国务院《铁路安全保护条例》设立”

车出唐古拉车站，高原的气息扑面而来，照片上的色彩也绚丽了很多

由于气压变小，我们带的食品，方便面啊，零食啊，各个袋子都涨得鼓鼓的。

提醒准备去西藏的JMS，你们带的那些瓶瓶罐罐的护肤品，如果是硬的瓶子没什么问题，如果是软的，比如洗面奶之类的，最好在进藏之前把里面的空气挤掉一些，把瓶子弄得扁扁的再盖好盖子，不然等你用的时候，一打开就会浪费掉好多~：）

修建青藏铁路,需要克服三个难题:多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱。这张PP张，那一个个伫立在铁路两旁的金属棒子，就是对付冻土的秘密武器了。它叫热棒，是一根密封的钢管，里面注入了液氨。热棒埋在地底下的部分和地面上散热的部分有一个温差，温度升高会让液氨变成气体上升，在蒸发的过程中吸收了土体的热量，就降低了冻土的温度。由此来保持铁路路基的稳定。

安多车站。这里只是短暂停靠，不能下车。觉得高原上的车站，也于其他地方的感觉不同~