世界各国武装直升机[170P]

寒冬暖阳

　　发动机特写
　　

　　火控雷达近照
　　

　　图片：
　　

　　图片：

寒冬暖阳

　　图片：
　　

　　图片：
　　

　　图片：
　　

寒冬暖阳

　　美国的H-60系列“黑鹰”中型多用途直升机是由西科斯基公司研制的。UH-60A于1974年10月首飞，是“多用途战术运输飞机系统UTTAS“计划的产物。该计划旨在发展一种替代UH-1的直升机。1972年8月，西科斯基公司的YUH-60A击败波音YUH-61A，获得了UTTAS计划的订单。1976年该机获得“黑鹰”的名称。“黑鹰”直升机已经在多个国家中服役了20年，并将继续服役很长时间。仅美国陆军、国民警卫队就拥有1500架现役的“黑鹰”。“黑鹰”能按任务需要携带不同的设备，能胜任的任务包括运输、渗透、反潜、救援、电子战、炮兵支援、攻击控制以及和平用途。
　　UH-60A是H-60系列基型，于1974年10月首飞。UH-60A源自于美国“实用战术运输飞行系统”计划。该计划旨在研制一种可用于人员运输、指挥和侦察的中型直升机，用于替代数量庞大的UH-1“依洛魁”直升机。1972年8月美陆军在此计划中选定西科斯基公司的S-70型民用直升机的军用试验型号YUH-60A和波音公司的YUH-61A试验机作为计划的两个竞争对手。波音的YUH-61A于1974年首飞，采用四叶复合材料旋翼和通用电气T700发动机，与YUH-60A的动力装置相同。在1976年12月西科斯基赢得了竞争合同，并获得正式代号“黑鹰”。
　　UH-60A机组为三人，能在大多数气象条件下运送11名全副武装的步兵(即完整的一个班)。也可以去掉8个机舱座椅，改为运送4个担架。正副飞行员均有装甲防弹座椅保护。该座椅能抵挡23mm机炮炮弹的命中。机身下部还有一个货运挂钩，用于外挂运输。机上还携带有两挺安装在机门处M144武器系统上的M60D 7.62mm机枪。该机的M130通用发射器可发射箔条和红外诱饵。机上动力系统为四叶的钛-玻璃钢主旋翼，由两台通用电气公司的T700-GE-700 1622匹涡轴发动机驱动。最大时速为262千米/时。
　　UH-60A采用4片桨叶的铰接式旋翼。桨叶采用在低速和高M数时能满足升力要求的高升力翼型(SC-1095)，相对厚度9.5%。为了避免前行桨叶在巡航飞行时产生气流分离，桨叶中段翼面的前缘下垂，后缘有调整片。从桨根到桨尖扭转18°，桨尖后掠20℃。每片桨叶由中空钛合金椭圆形大梁、Nomex蜂窝芯、石墨后缘和桨根、玻璃钢/环氧树脂蒙皮、塑料前缘配重以及钛合金前缘包条、Kevlar桨尖等组成。桨叶的设计使用寿命无限，桨叶耐23mm炮弹损伤。充压并装有气压表保证整片桨叶结构完整和破损安全。旋翼和尾桨的每片桨叶前缘都有电加温防冰覆盖层。桨毂用钛合金整体锻造而成，桨毂上采用弹性轴承，不需润滑，减少了零件数量，维护工作量减少60%。桨毂顶上装有双线减摆器。桨叶可人工折叠。西科斯基飞机公司还在研制UH-60的全复合材料旋翼桨叶，预计生产成本将下降50%左右。美国陆军和西科斯基飞机公司还将在30架UH-60A直升机上安装检测旋翼载荷的使用监控器，以便于美国陆军和西科斯基飞机公司确定动力部件的最佳更换时间。4片桨叶尾桨，其翼型与主旋翼桨叶的相同。尾桨采用碳纤维复合材料十安梁结构。尾桨在垂尾右侧，安装角相对轴线向左倾斜20°。
　　采用普通的传动装置。两台发动机功率通过自由离合器输入主减速器。在UH-60A中主减速器传动功率为2109千瓦(2867轴马力)，在装T700-GE-701C发动机的直升机中主减速器的传动功率为2535千瓦(3347轴马力)。主减速器由三个单元体组成：两个伞齿轮单元体和一个游星齿轮单元体。每个单元体都有各自独立的润滑系统和故障报警系统。发动机输出功率通过两个伞齿轮单元体传递到游星齿轮单元体并车。由于采用单元体结构形式，简化了维护工作，在外场条件下，用普通扳手即可更换。整个传动系统可在无润滑条件下干运转30分钟。中间减速器和尾减速器用滑油润滑。旋翼主轴可放低，以便存放和空运。机身扁平，为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构。4条纵向龙骨梁和4个主要承力框连接在一起。直升机坠毁后，乘客生存率达85%，驾驶舱可承受垂直坠毁速度为11.5米/秒。机身也同时能承受向前20g和向下10g的碰撞。驾驶舱门、座舱罩、整流罩和发动机外壳都使用玻璃纤维等复合材料。尾斜梁式结构，右侧装一副向左倾斜的尾桨。平尾面积较大，可改变迎角，其操纵系统可感受空速、总距杆位置、俯仰姿态变化率以及横向加速度的变化。直升机悬停时，平尾迎角为+34°，自转下滑时迎角为-6°。平尾有两套电驱动装置和一套人工操纵的备用装置。尾梁可迅速从尾斜梁前面向右折叠，以便运输和停放。
　　美陆军的UH-60A/L系列的使用寿命为25年，按这一数字到2002年时这些“黑鹰”必须退役。为使UH-60系列能有效的服役到2025至2030年，一系列检查、维护和改进升级计划将予以实施。其中机身结构、各系统的整体改进将减少维护的工作量，用于执行任务的设备和电子仪器也将以“21世纪力量”和“下一代陆军”计划的标准进行改进。
　　1999年起，一项为现役UH-60准备的“服役年限扩展计划”开始策划。可能的主要的改进为：提高载重能力，改进的数字化通信导航电子设备，扩展的飞机生存能力设备，改善可靠性和可维护性，延长机身结构寿命，降低操作和后勤费用。
　　到2002年5月美陆军表示尽管UH-60A的飞行时间已经超过了1500小时，但经检测之后发现这些直升机大都性能良好，并没有大的机身疲劳裂纹问题。因此美陆军希望将其中的80到90架继续保持在现役部队中，缓解紧张的使用直升机的需求。