奋力争取浦城至梅州铁路走长汀线！

会声会影

是呵，建议阜景汕铁路正线规划：景德镇-波阳-余干-东乡-抚州-宜黄东-南丰西-广昌西-宁都东-石城西-瑞金东-梅州-汕头； 瑞金至梅州采用中铁四院鹰梅铁路的焦岭、武平规划对比方案，即瑞金-长汀南-武平-上杭-焦岭-梅州。

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三明市铁路建设办公室就“浦建梅铁路进展”问题答复：

    浦建龙梅铁路竞标已完成，但铁道部还没有确定中标单位，由于竞标时间推后等各种原因，该项目今年无法开工。

                                                                  三明市铁路建设办公室
                                                                   二OO九年十月二十日

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"重庆-长沙-吉安-泉州-湄洲湾铁路大通道"過長汀应是近期方案！

京福铁路合福段前期工作进展神速，带动了没有争议的南三龙铁路应提前建设！

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鹰梅铁路与浦梅铁路规划不该忘记“中央红色交通线”汀州经武平至汕头走向！

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浦城-建宁-长汀-瑞金-安远-龙南-广州铁路可设计为上海至广州距离最近，又最便捷的快速铁路货运主通道，长汀-武平北-上杭-梅州铁路是鹰梅铁路或浦梅铁路南下梅州、汕头距离最近，又最便捷的快速铁路综合通道，浦城-建宁-长汀-武平北-上杭-梅州铁路应开工尽快建设！

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引用:
[blockquote]原帖由福建论坛 lcf47 于 2009-11-8 21:06 发表
铁四院最新消息，浦建龙铁路近期不一定会建，问题就出在鹰梅铁路。 [/blockquote]鹰梅铁路（鹰潭-瑞金-梅州）瑞金以北段前身的向抚龙铁路（向塘-抚州-长汀-龙岩）路线走向规划自上个世纪70年代以来就由铁四院论证几十年，相对浦梅铁路毕竟有比较成熟的基础，同期鹰梅铁路胜出不足为怪。实际上鹰梅铁路与浦梅铁路功能定位是不同的：鹰梅铁路瑞金以北段应以客运为主，浦梅铁路长汀以北段应以货运为主，鹰梅铁路瑞金以南段应以货运为主，浦梅铁路长汀以南段应以客运或货运为主，其与南三龙梅铁路以客运为主的功能是有区别的，没有矛盾。以货运为主的浦梅铁路照样可争取与长永泉铁路同步开工建设。

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莆田-仙游-漳平-龙岩铁路与上杭、武平、安远、龙南连通方案！从促进龙岩城区拓展来看，龙岩铁路与上杭、武平连通最好选择从龙岩高新区-永定高坎西进上杭、武平为佳，而不应选择从古田西进上杭、武平！

山里人家

顶！

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长汀-武平北-上杭-梅州铁路是鹰梅铁路或浦梅铁路南下梅州、汕头距离最近，又最便捷的快速铁路通道!

支持南三龙快速铁路南延永定、大埔、梅州；再从大埔南下潮州，东延东山湾港口城市，再力争鹰梅铁路或浦梅铁路从长汀古城镇南延武平北、上杭、武平南、梅州，再从上杭东延永定南下潮州，东延东山湾港口城市。

浦城-建宁-长汀-瑞金-安远-龙南-广州铁路可设计为上海至广州距离最近，又最便捷的快速铁路货运主通道，长汀-武平北-上杭-梅州铁路是鹰梅铁路或浦梅铁路南下梅州、汕头距离最近，又最便捷的快速铁路综合通道，浦城-建宁-宁化-长汀-武平北-上杭-梅州铁路也应尽快开工建设！

鹰梅铁路（鹰潭-瑞金-梅州）瑞金以北段前身的向抚龙铁路（向塘-抚州-长汀-龙岩）路线走向规划自上个世纪70年代以来就由铁四院论证几十年，相对浦梅铁路毕竟有比较成熟的基础，同期鹰梅铁路胜出不足为怪。

实际上鹰梅铁路与浦梅铁路功能定位是不同的：鹰梅铁路瑞金以北段应以客运为主，浦梅铁路长汀以北段应以货运为主，鹰梅铁路瑞金以南段应以货运为主，浦梅铁路长汀以南段应以客运为主，其与南三龙梅铁路以客运为主的功能是有区别的，没有矛盾。以货运为主的浦梅铁路照样可争取与长永泉铁路同步开工建设。

众多长汀网友力争浦梅铁路或鹰梅铁路经长汀、武平北、上杭而下梅州最主要理由是：长汀-武平北-上杭-梅州铁路是鹰梅铁路或浦梅铁路南下梅州、汕头距离最近，又最便捷的快速铁路通道!

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对福建与龙岩来说，拟建宁化-连城朋口铁路，上杭古田（或永定高坎）-上杭-武平铁路都是很容易争取的小项目；中国第三条京广大通道京汕铁路途经长汀、武平、上杭而下梅州、汕头才是不容易争取的大项目，其有利于闽西南闽粤边各县市及东山湾港口城市的经济发展；福建与龙岩不应因小失大，应力推浦梅铁路或鹰梅铁路经长汀、武平北、上杭而下梅州、汕头，使长汀-武平北-上杭-梅州铁路成为鹰梅铁路或浦梅铁路南下梅州、汕头距离最近，又最便捷的快速铁路通道!