奋力争取浦城至梅州铁路走长汀线！

ctsfz

武汉经南昌、抚州至厦门铁路通道——目前估计铁道部的意图是先利用鹰梅铁路、赣龙厦铁路至厦门，或者利用向莆铁路、南三龙铁路到龙岩,再经龙厦铁路到厦门，先满足鹰梅铁路、赣龙厦铁路、向莆铁路、南三龙铁路、长永泉铁路的运输量！铁道部基本上已确定由鹰梅铁路瑞金以北铁路及赣龙铁路瑞金以东铁路为武汉经南昌、抚州至厦门最快速铁路通道！抚建龙铁路与其功能相近，而且南丰至建宁段与向莆铁路重线、连城朋口至上杭古田段与赣龙新双线铁路重线，这就是最不利的否决因素！

如果长永泉铁路（长汀-宁化-永安-泉州）2011年先期开建，待“大长泉铁路”或“武厦铁路”江西段建设时机成熟，武汉-咸宁（长沙）-宜春-吉安-宁都-石城-宁化-连城朋口-龙岩铁路才有望成为整体项目分段建设（这在江西省铁路规划中有表述武厦铁路走向），其会受到“大长泉铁路”安溪-厦门支线铁路的强力竞争！

我们并没有否定宁化-连城朋口铁路建设，只是反对宁化-连城朋口铁路划为浦梅铁路主线，而是支持浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平-上杭-梅州（东山湾港口城市）铁路应成为浦梅铁路主线！以便于争取长汀-武平-上杭-梅州铁路成为“京汕铁路（北京-安庆-景德镇-鹰潭-瑞金-长汀-上杭-梅州）”主通道；争取浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀铁路成为“沪杭闽赣广货运铁路（上海-杭州-金华-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-建宁-宁化-长汀-瑞金-会昌-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州）”主通道。

ctsfz

在长永泉铁路（永安经清流、宁化至长汀，货运为主）开建后，在永安-连城-长汀河田之间应规划建设永安-连城-长汀客运专线铁路接赣龙客运专线铁路和南三龙客运专线铁路！即可实现动车组经连城县城，优于浦建龙梅货运铁路经连城县城!

ctsfz

想不到浙江省高度重视呼建“沪广铁路”： 《浙江省人民政府网》首页-论坛热点——关注呼建经浙西北、闽西北、赣南东南部、粤东北“沪广铁路”一周年（2008年11月15日-2009年11月23日），本帖阅读者达 126159 个！

http://www.zhejiang.gov.cn/gb/zjnew/

http://bbs.zj.gov.cn:8080/dispbbs.asp?boardID=22&ID=4666&page=1

ctsfz

“沪杭闽赣广铁路”也可规划经浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平，不与闽赣其它干线铁路重叠，线路走向最清晰！

“沪杭闽赣广铁路”走向规划为：上海-杭州-金华-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金（或武平）-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州。

ctsfz

浙江、福建、江西省发改委已知我们欲打造“沪杭闽赣广铁路”设想，关键在于他们是否采纳，以配合拟建杭州湾铁路大桥！

“沪杭闽赣广铁路”也可规划经浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平，不与闽赣其它干线铁路重叠，线路走向最清晰！    “沪杭闽赣广铁路”走向规划为：上海-拟建杭州湾铁路大桥-金华-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金（或武平）-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州。

ctsfz

可新规划经浙东、浙西、闽西北、赣南东南部、粤东北“沪杭闽赣广铁路”，推动杭州湾铁路大桥建设！“沪杭闽赣广铁路”走向规划为：上海-拟建杭州湾铁路大桥-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金（或武平）-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州。

ctsfz

宁化-连城朋口铁路是小项目，接武汉-宜春-吉安-兴国-宁都-石城-宁化铁路，迟早要建设的，已纳入江西省武厦铁路(经吉安)建设范围，见江西省2008年铁路规划文本！

ctsfz

福建：惠安-泉州-南安-安溪-漳平-新罗-上杭-武平将建城际轨道交通规划建设，为浦梅铁路或鹰梅铁路选择从长汀而下武平、上杭、梅州创造了有利条件！

ctsfz

现在我可以明白告诉大家：我们对沪杭闽赣广铁路及浦梅铁路功能定位建设构想建议，2009年全国“两会”前夕已发给铁道部刘部长，之后又发给国家发改委、福建省省长、福建省发改委、江西省发改委、浙江省省发改委、广东省发改委、铁四院、铁道部经规院等领导及有关部门！目前看来，我们的提法值得参考！能否采纳，国家发改委、铁道部及各省发改委会作出正确决断，并非我们能够左右国家决策！

ctsfz

提建“沪杭闽赣广铁路”也可经长汀、瑞金、赣州挺进韶关、贺州、柳州、南宁！这说明修建“沪杭闽赣广铁路”宁波-丽水-武夷山-长汀铁路对闽浙2省尤其重要！