奋力争取浦城至梅州铁路走长汀线！

阵风雨

呵呵 [s:161]

ctsfz

引用第146楼ctsfz于2010-03-27 16:28发表的 :
1、京汕铁路通道-“鹰瑞梅铁路”宜采用北赣南闽规划走向更合理，改经瑞金、长汀、武平、上杭、蕉岭至梅州路程更短。   

2、沪广铁路通道-“浦建龙梅铁路”应改名“丽广铁路”，可采用北闽南赣规划走向更合理，改经长汀、瑞金、会昌、寻乌北、安远、龙南、全南、新丰、从化至广州路程更短。

以上已向铁道部建议

http://news.sina.com.cn/z/2010qglh/jianyi/tiedaobu.shtml

http://view.home.news.cn/comment?newsid=10788189&page=1

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如果目前趋势鹰梅铁路采取接入兴宁南下汕尾也是比较好的方案，对长汀也有好处，使浦梅铁路长汀以北进瑞金接入兴宁顺接汕尾、深圳更近；如果浦梅铁路最后规划从长汀而下梅州，等同鹰梅铁路瑞金以北从长汀而下梅州、汕头。

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支持南平至龙岩铁路扩能工程再加快规划经永定至梅州，有利于浦梅铁路规划从长汀而下梅州！

ctsfz

目前最新情况应该说合肥-福州客运专线（时速250公里）带动了南平至龙岩铁路扩能工程升级，使南三龙铁路从原规划设计时速200公里到现在确定设计时速250公里，使其与合福客运专线相匹配，其将成为沪杭广间以客运为主铁路，而沪杭广间以货运为主铁路应是丽浦梅铁路长汀以北段和鹰汕铁路瑞金以南段的组合，而京昌厦间或阜鹰汕间以客运为主铁路应是鹰汕铁路瑞金以北段和丽浦梅铁路长汀以南或赣龙厦铁路长汀以东段的组合，方可分别满足南三龙铁路、鹰瑞梅铁路、丽浦梅铁路客货运输量。

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鹰瑞汕铁路与丽浦梅铁路规划建议小结：

从目前报道分析，宁德-衢州铁路改经庆元、龙泉可能性最大，或许“浦建龙梅铁路”应改名“丽广铁路（丽水经龙泉、浦城、建宁、长汀、瑞金、会昌、寻乌北、安远、龙南、全南南、新丰、从化至广州）”为最优方案，“鹰瑞梅铁路”改经瑞金、长汀、武平、上杭、蕉岭至梅州路程更短更合理，也为最优方案，其有利于在上杭规划东延永定至潮州或东山湾港口城市铁路；也可“浦建龙梅铁路”应改名“丽梅铁路（丽水或龙泉经建宁、长汀、武平、上杭至梅州）”，以带动“中央苏区千里红色交通线”、客家母亲河-汀江流域国土开发和促进经济快速发展！

如果目前趋势为鹰瑞梅铁路（应重新命名鹰瑞汕铁路）经兴宁（或龙川）直接规划延伸至汕尾，采取接入兴宁（或龙川）直接南下汕尾也是比较好的方案，可使丽浦梅铁路长汀以北进瑞金接入兴宁顺接汕尾、深圳更近；如果丽浦梅铁路最后规划从长汀而下梅州，等同鹰瑞汕铁路铁路瑞金以北从长汀而下梅州、汕头。

目前最新情况应该说合肥-福州客运专线带动了南平至龙岩铁路扩能工程升级，使南三龙铁路从原规划设计时速200公里到现在确定设计时速250公里，使其与合福客运专线相匹配，其将成为沪杭广间以客运为主铁路，而沪杭广间以货运为主铁路应是丽浦梅铁路长汀以北段和鹰瑞汕铁路瑞金以南段的组合，而京昌厦（汕）间或阜鹰汕间（鹰瑞汕铁路接入抚州）以客运为主铁路应是鹰汕铁路瑞金以北段和丽浦梅铁路长汀以南或赣龙厦铁路长汀以东段的组合，方可分别满足南三龙铁路、鹰瑞汕铁路、丽浦梅铁路客货运输量。

ctsfz

从目前报道分析，宁德-衢州铁路改经庆元、龙泉可能性最大，或许“浦建龙梅铁路”应改名“丽广铁路（丽水经龙泉、浦城、建宁、长汀、瑞金、会昌、寻乌北、安远、龙南、全南南、新丰、从化至广州）”为最优方案，“鹰瑞梅铁路”改经瑞金、长汀、武平、上杭、蕉岭至梅州路程更短更合理，也为最优方案，其有利于在上杭规划东延永定至潮州或东山湾港口城市铁路；也可“浦建龙梅铁路”应改名“丽梅铁路（丽水或龙泉经建宁、长汀、武平、上杭至梅州）”，以带动“中央苏区千里红色交通线”、客家母亲河-汀江流域国土开发和促进经济快速发展，对促进闽西长汀、武平、上杭、永定及东山湾港口城市铁路建设更加有利！长汀至永安铁路建议规划为客运为主铁路途经连城，使其连通南三龙铁路永安站、丽浦梅铁路长汀站、赣龙铁路冠豸山站，有利于促进连城城区铁路呈“Y”字交汇！加快推进南三龙铁路扩能工程，龙岩-永定-梅州铁路扩能工程要尽快实施！

ctsfz

2010年4月鹰瑞梅铁路、浦建龙梅铁路、宁衢铁路规划建设最新动态是：

宁衢铁路可能规划衢州经浙西南至福安、宁德；鹰汕铁路拟规划经抚州、瑞金、兴宁接汕尾、汕头，并以瑞金作为2条铁路规划建设的重要控制点，即瑞金铁路既要顺接兴宁、汕尾，也要顺接梅州、汕头，其选择丽浦梅铁路从长汀南下武平、上杭至梅州应是方便瑞金铁路南下梅州、潮州、汕头、东山湾最理想的规划建设方案。

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“丽浦广铁路”与“鹰瑞梅汕铁路”主干线、次干线铁路规划优化方案建议：

1、“丽浦广铁路”主干线规划：“浦建龙梅铁路”应改名“丽浦广铁路（丽水经龙泉、浦城、建宁、长汀、瑞金、会昌、寻乌北、安远、龙南、全南南、新丰、从化至广州）”为最优方案。

“丽浦广铁路”次干线规划：

（1）长汀北-连城-永安铁路（泉昆铁路大通道）接连城朋口；
（2）寻乌北-兴宁（或龙川）-汕尾。

2、“鹰瑞梅汕铁路”主干线规划：“鹰瑞梅汕铁路”改经瑞金、长汀、武平、上杭、蕉岭至梅州、汕头路程更短更合理，也为最优方案，其有利于在上杭规划东延永定至潮州或东山湾古雷港口城市铁路。

“鹰瑞梅汕铁路”次干线规划：

（1）寻乌北-武平-上杭-永定高陂或坎市-龙岩东延漳平、仙游；
（2）上杭-永定-大埔(分叉)-潮州及东山湾古雷港口。

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为什么说“闽赣两省如果有意利用已开工向莆铁路将乐以西段修建南昌-抚州-福州客运专线，浦梅铁路可能不会选择途经建宁，而可能选择改途经将乐、明溪？

关键问题是闽赣两省有意利用已开工“向莆铁路”将乐以西段修建“南昌-抚州-福州客运专綫”，可能会使“向莆铁路”建宁段成为以客运为主运输功能，其与浦梅铁路货运为主的运输功能不一致或不匹配，加上“浦城-邵武-建宁-长汀或连城”与“浦城-邵武-将乐西-长汀或连城”距离相当，又由于目前闽赣两省很难新增鹰潭-将乐间大能力货运铁路等项目，要解决鹰潭-将乐（-沙县-福州或莆田）货运铁路连接问题，比较现实的方案是可利用“吉武温铁路”项目来实施鹰潭-金溪-资溪-光泽-邵武铁路扩能工程接入鹰潭，再利用浦梅铁路项目从邵武经泰宁东接入将乐至沙县、福州或莆田，又利用浦梅铁路项目从邵武经泰宁东、将乐接入明溪西或清流可与长永泉铁路有机连接东达泉州、仙游、厦门翔安，西达长汀而下梅州！

如果闽赣两省有意建南昌-抚州-福州客运专綫利用将乐至顺昌至南平新建客运专线的设想连接到南平合福客运专线，将乐至南昌段桥梁连接处进行技术处理和提高最小曲线半径，提高向莆铁路北段等级为客运专线，对鹰厦铁路和鹰潭至梅州铁路进行合理对接提高鹰厦铁路的货运能力和通过长泉铁路分流向莆铁路北段的货运。

那么浦梅铁路线位与路线走向规划会发生改变，浦建龙梅铁路可能不会途经建宁，改途从邵武经泰宁东、将乐、明溪西、清流、宁化、长汀（或长汀河田）而下梅州。其可利用“吉武温铁路”项目来实施鹰潭-金溪-资溪-光泽-邵武铁路扩能工程接入鹰潭，再利用浦梅铁路项目从邵武、泰宁东、将乐西接到明溪西或清流，再利用长永泉铁路接至永安、安溪、泉州、厦门，形成新的鹰厦铁路快速运输通道。

三明市还可争取修建建宁-永安或三明客运专线或修建将乐-三明客运专线与南三龙铁路有机连接，以方便近期厦门、泉州客运列车北上要求。