奋力争取浦城至梅州铁路走长汀线！

ctsfz

原帖由 余德兴 于 2009-5-12 11:30 发表
修建浦城经长汀至梅州铁路，有利于加强赣州、汀州、梅州三大客家地区之间的联系！

武平老区人民也应奋力争取浦梅铁路主线3进武平！

浦梅铁路建宁经长汀至梅州主线走向建议规划为：

向莆铁路建宁站（县级建宁站）-金溪-均口-宁化水茜-宁化城郊东（设县级宁化站）-清流东华西（设县级清流站）-宁化安乐-曹坊（可设县级宁化南站）-长汀馆前（可设县级长汀北站）-新桥-策武麻陂（设地级汀州站）-策武-濯田-武平湘店店下河口（设县级武平北站）-长汀羊牯-上杭官庄（设县级上杭北站）-珊湖-武平中堡东（或上杭紫金山）-上杭临城西（设县级上杭站）-湖洋-武平十方（设县级武平站）-岩前-蕉岭广福东-文福-蕉岭（设县级蕉岭站）-三圳-梅县白渡西-城东-梅州（地级梅州站）。

独孤九剑

是长汀人民应全力支持！

ctsfz

原帖由 ctsfz 于 2009-5-12 10:51 发表
2009年4月30日梅州新闻联播-可看到“鹰梅铁路”江西段、“浦梅铁路”闽西段部分规划图

http://www.gdmztv.com/news/xwlb/2009-05-05/1241510001d8122.html

2009年4月30日梅州新闻联播-可看到“鹰梅铁路”江西段、“浦梅铁路”闽西段部分规划图

http://player.youku.com/player.php/sid/XOTEwODc5NDg=/v.swf

从图可看出，铁四院规划水平的确高人一筹，鹰梅铁路规划经石城、武平、蕉岭方案竟考虑途经长汀南部四都、濯田而下武平、蕉岭、梅州！其有利于长永泉铁路接入长汀南，即可实现浦梅铁路主线、鹰梅铁路主线经长汀！

长汀目前绝不能乐观，毕竟还是对比方案，全体长汀人民还应奋力争取浦梅铁路主线经长汀直下梅州！

[ 本帖最后由 ctsfz 于 2009-5-13 18:29 编辑 ]

ctsfz

关于鹰梅铁路、浦梅铁路规划建设有二个结论值得注意：

（1）长汀-梅州段铁路是浦梅铁路长汀以北段与鹰梅铁路瑞金以北段南下梅州、汕头距离最近的通道；故铁四院规划鹰梅铁路经长汀南、武平、蕉岭比较方案，有利于宁化-长汀铁路（长永泉）接入长汀南；其只需建设瑞金-长汀南-武平十方段铁路，相对原鹰梅铁路瑞金以南走向建设，鹰梅之间铁路路程明显缩短，可节省大量的铁路建设投资。

（2）瑞金-龙川（或定南）段铁路是鹰梅铁路瑞金以北段与浦梅铁路长汀以北段南下深圳、广州距离最近的通道；假定鹰梅铁路不经会昌、寻乌，就必须给会昌、寻乌人民作出交待，国家应预先规划瑞金-龙川（或定南）-深圳（广州）铁路途经会昌、寻乌。

从铁四院对浦建龙梅铁路规划走向图可看出，“浦建龙梅铁路”目前被斥分为“浦梅（连）龙铁路”、“龙（杭）梅铁路”二段，其中连城朋口-上杭蛟洋坪埔段（赣龙铁路上杭站）利用赣龙铁路复线，在闽西境内未规划浦城-梅州铁路的直接走向，龙（杭）梅铁路有可能作为浦梅铁路与南三龙铁路近期进入梅州的快速通道；铁四院规划鹰梅铁路经长汀南、武平、蕉岭方案，是否也将作为鹰梅铁路、浦梅铁路共用的快速通道，我们目前还不知道铁道部对鹰梅铁路、浦梅铁路规划建设有何设想？！

鹰梅铁路经武平、蕉岭对比方案这个规划倒是有利于下一步规划建设“瑞金南-会昌-寻乌北-安远-定南北-龙南-全南南-连平-新丰-从化-广州直达铁路”，以瑞金、广州之名，有利于审报建设“瑞金-广州铁路”项目。

鹰梅铁路经长汀南、武平、蕉岭比较方案其实很好，到时只要加修几十公里到长汀就是现成的浦汀梅铁路了，但江西不会同意进入福建，它还要顾及会昌、寻乌无铁路（会昌县城没有）的状况，况且江西的本意就是发展本省铁路及本省经济。如果从国家全盘考虑，要获取更大的经济效益，鹰梅铁路经武平、蕉岭比较方案当然是最佳方案！可惜此方案不一定能被采纳的。

探讨鹰梅铁路经长汀南、武平、蕉岭走向规划方案的可能性，以长永泉铁路、长永铁路、省道205线长汀馆前-长汀城关段里程对比：

（1）长（汀）泉（州）铁路项目全长约400公里，其中长汀境内约60公里，投资约45亿元。

（2）原规划长汀至永安铁路全长164.48公里，其中三明段133公里，长汀境内（馆前-长汀城关）31.48公里。?

（3）省道205线长汀境内,长汀馆前—长汀城关全长29.622公里。

长泉铁路长汀境内约60公里比原来长永铁路长汀境内31.48公里多出30公里刚好接入鹰梅铁路经长汀南、武平、蕉岭比较方案！

此外，为什么在中国2008年中长期铁路规划图上鹰梅铁路途经瑞金节点，只注明长汀，而不注明瑞金，难道是制图失误，应该不会？是否当时已考虑鹰梅铁路要不要规划从瑞金进入长汀南直下梅州？鹰梅铁路走向不是我们能确定，以上问题只是探讨。

强烈支持强烈支持

ctsfz

原帖由 ctsfz 于 2009-5-14 11:41 发表
关于鹰梅铁路、浦梅铁路规划建设有二个结论值得注意：

（1）长汀-梅州段铁路是浦梅铁路长汀以北段与鹰梅铁路瑞金以北段南下梅州、汕头距离最近的通道；故铁四院规划鹰梅铁路经长汀南、武平、蕉岭比较方案，有利于 ...

鹰梅铁路及浦梅铁路最终走向不是我们能确定，关键是出钱者是国家铁道部，最后确定最终走向者也是国家铁道部，我们当然希望鹰梅铁路、浦梅铁路主线共同接入长汀南下武平、梅州，可发挥铁路运营最大效益，促进铁路合理布局！

长汀、武平目前绝不能乐观，铁四院规划鹰梅铁路经长汀南、武平、蕉岭方案毕竟还是对比方案，全体长汀、武平人民还应奋力争取浦梅铁路主线经长汀直下武平、梅州，造福闽西北老区人民！

ctsfz

原帖由 ctsfz 于 2009-5-13 18:12 发表


2009年4月30日梅州新闻联播-可看到“鹰梅铁路”江西段、“浦梅铁路”闽西段部分规划图

http://player.youku.com/player.php/sid/XOTEwODc5NDg=/v.swf

从图可看出，铁四院规划水平的确高人一筹，鹰梅铁路规 ...

中铁上海院PK铁四院竞选鹰潭至梅州铁路项目：双龙戏珠，2009年8月谁笑到最后？

2009年4月18日，中铁上海院赴宁都就鹰梅铁路进行调查论证

2009年4月28日，中铁四院赴宁都就鹰梅铁路进行调查论证

且看2009年8月的最终对决(设计竞标)，谁能笑到最后？

单纯看他们的设计实力，似乎武汉的铁四院更强。

(1)铁四院总体实力更强；
(2)鹰梅铁路的规划论证是铁四院在2007年搞的；
(3)铁四院在2008年的赣龙铁路复线的设计PK中战胜中铁上海院而夺标，而且似乎昌赣城际也被四院搞定。四院大有将江西铁路归入其势力范围之势。

不过，2009年8月最后的PK，主要还是看他们各自做的鹰梅铁路预可研报告的优劣比较，让我们拭目以待。

铁道部发展计划司《关于委托开展郑州至万州等六个项目预可研方案竞选工作的函》

2009年4月9日，铁道部发展计划司下发了计长函[2009]91号文件(《关于委托开展郑州至万州等六个项目预可研方案竞选工作的函》)。要求对郑万，黔张常，南三龙，浦梅，鹰潭至梅州，武九客专六条铁路开展预可研方案竞标。

邀请

铁二院、铁四院参加郑州至万州铁路项目预可研方案竞选；

铁一院、铁二院参加黔江经张家界至常德铁路项目竞选；

铁二院、铁三院参加浦城至梅州铁路项目竞选；

铁二院、铁四院参加南平至龙岩铁路扩能项目(南三龙铁路)竞选；

铁四院、中铁上海设计院开展鹰潭至梅州铁路项目竞选；

铁三院、铁四院参加武九客专项目竞选。

只要长汀政府不腐败 铁路算什么

ctsfz

要从战略眼光、科学发展观高度看待长汀-武平-上杭这段铁路优先纳入建设的重要性！

现由于江西昌吉赣城际铁路按时速300公里设计建设，昆厦高速铁路最新列入国务院支持计划，赣龙铁路扩能工程有可能升级调整按时速300公里建设，赣龙之间肯定要考虑建设双线快速货运铁路。

由于闽粤边界横向铁路尚未规划（武平-漳州古雷港高速公路武平段即将开工），从有利于福建港口发展角度及促进区域经济来看，当以吉安-兴国-瑞金-长汀南-武平-上杭-永定-平和-漳州（漳浦古雷港）走向规划建设双线快速货运铁路为优，其接入厦门港、漳州古雷港，浦梅铁路及鹰梅铁路经长汀而下武平、上杭，后再东延福建南部港口，其可同时将鹰梅铁路北段、浦梅铁路北段、赣龙铁路以北全部纳入厦门港、漳州古雷港势力范围，同时可作为浦梅铁路、鹰梅铁路直通路段，即符合福建省利益，又符合广东省利益。故要从战略眼光、科学发展观高度看待长汀-武平-上杭这段铁路优先建设的重要性！

秋雨潇

我们支持。但我们不够有力！！！！