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楼主: 赛琪

奋力争取浦城至梅州铁路走长汀线!

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发表于 2009-6-17 09:46:45 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
建议重视修建长汀-武平-上杭铁路

修建长汀(瑞金)-武平-上杭-梅州铁路不但可成为浦梅铁路、鹰梅铁路南下梅州距离最近的最便捷的铁路通道,而且可成为荆漳铁路(荆门-荆州-岳阳-吉安-瑞金-长汀南-武平-上杭-永定-漳州古雷港)重要通道,为使武平争取更多利益,希望铁路采用铁四院方案从长汀南岩沿濯田河而下濯田接入刘亚楼将军故里-武平湘店湘洋,再经桃溪、中堡、武东至上杭(或武平十方),以便于更好的规划建设上杭-永定-平和-漳州古雷港(厦门港)铁路,以带动闽粤边各县市和漳州大部分县市及福建南部港口的发展,是为闽粤边各县市和漳州大部分县市及福建南部港口谋利益,有较大的全局利益!

福建省发展和改革委员会2009-06-17回复:谢谢你对我们工作的支持,你的建议我们会转交给相关部门。
长汀—中央红色之都、国家历史文化名城、世界客家首府、中国客家美食之都、中央苏区源头、中国革命第二个转折点、中国革命圣地、共和国摇篮、中央苏区摇篮、中国最美小城、红色中华第一市-汀州市、红军长征第一个出发地、红一军团诞生地、福建五大州之一、福建第一设市城市
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发表于 2009-6-18 11:48:08 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
现在规划的尚未最后敲定的浦建龙梅铁路目前并未规划连城-上杭铁路直通线,而是在龙岩境内斥分成宁化-连城朋口段、上杭蛟洋-上杭-武平岩前段2段铁路建设,相当于浦梅铁路2条支线铁路,其中连城朋口-连城新泉-上杭蛟洋段利用赣龙铁路复线,还不能称为浦建梅铁路直通线,其明显给长汀(瑞金)-武平-上杭铁路修建留存建设空间,我们仍然可以同步争取建设不与赣龙铁路重叠的宁化-长汀-武平-上杭铁路直通线!

铁路建设无非是那段先早建与那段后迟建问题,早建的铁路几年后并不一定比迟建的铁路更重要,比如早建的吉衡铁路并不比迟建的赣郴铁路更重要,同理,早建的向莆铁路并不比迟建的京福铁路更重要!
长汀—中央红色之都、国家历史文化名城、世界客家首府、中国客家美食之都、中央苏区源头、中国革命第二个转折点、中国革命圣地、共和国摇篮、中央苏区摇篮、中国最美小城、红色中华第一市-汀州市、红军长征第一个出发地、红一军团诞生地、福建五大州之一、福建第一设市城市
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发表于 2009-6-19 16:15:55 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
长汀与武平目前与今后的主要任务是想方设法以3种途径全力重点推动长汀(瑞金)-武平-上杭铁路建设,形成浦梅铁路主通道、荆漳铁路主通道或鹰梅铁路支线通道,其与他们强建的浦建龙梅2段铁路概念是不同的,不要在一棵树上吊死!
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发表于 2009-6-20 17:25:57 | 显示全部楼层 来自 福建三明来自: 福建三明
话是那么说。真的机会还有多少?
我相信你也觉得很渺茫的吧?
等长汀东西两端的2条南北铁路一建好,我估计在将来50年内长汀是没有指望再建一条新的纵线铁路了!
鹰梅跟浦梅都是双线电气化快速铁路,就闽西赣南这种贫瘠的地方能产生多少客货量来喂饱他们?这2条线的能力要饱和至少得二三十年。
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发表于 2009-6-20 17:33:41 | 显示全部楼层 来自 福建三明来自: 福建三明
“浦梅门”这个名字取得好!
以后就大家就统一改称为“浦梅门”事件吧!
跟历史上著名的“水门事件”“伊朗门事件”还有“艳照门”事件等一起并列,让全中国全世界所有的人都知道!
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发表于 2009-6-21 09:39:20 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
原帖由 徘徊者 于 2009-6-20 17:25 发表
话是那么说。真的机会还有多少?
我相信你也觉得很渺茫的吧?
等长汀东西两端的2条南北铁路一建好,我估计在将来50年内长汀是没有指望再建一条新的纵线铁路了!
鹰梅跟浦梅都是双线电气化快速铁路,就闽西赣南这种 ...



按照你的理论:浦城-建宁-龙岩-梅州铁路的修建,也把龙岩-永定-梅州快速铁路的修建逼进死胡同,南三龙铁路客运或货运在龙岩可就近接入上杭蛟洋-上杭-梅州铁路到广东,因龙岩-永定-梅州铁路与上杭蛟洋-上杭-梅州铁路也靠得很近!
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发表于 2009-6-21 10:22:14 | 显示全部楼层 来自 福建三明来自: 福建三明
浦梅铁路与福建省现有的或者即将规划建设的另几条出省快速铁路(含高铁)的接轨点都是在福建省境内的最远端的县城(相对于该铁路沿海起止点来说),如下列:
一,浦梅与衢宁快速铁路是在衢宁铁路福建段的最远端的县城--浦城交汇接轨的;
二,浦梅与京福高速铁路是在京福高速铁路福建段的最远端的县城--武夷山交汇接轨的;
三,浦梅与向莆快速铁路是在向莆快速铁路福建段的最远端的县城--建宁交汇接轨的;
四,浦梅与拟议中的吉泉快速铁路也是在该铁路福建段落的最远端的县城--宁化交汇接轨的。
为何这个惯例一进龙岩地区境内就要被打破??难道多覆盖一些地区是不可以的吗?
同上理,浦梅铁路与赣龙复线快速铁路也要在赣龙复线快速铁路福建段的最远端的县城--长汀交汇接轨!以求辐射面最大、带动人口最多!
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发表于 2009-6-21 11:30:28 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
特别强调,该图重点对比上杭-梅州铁路走向变化及增补采用铁四院长汀-武平-上杭铁路比选方案,武平应全力争取上杭-梅州铁路经武平十方,使上杭蛟洋-上杭-武平十方铁路兼顾形成闽西未来东西方向铁路;那么浦梅铁路主线、鹰梅铁路支线仅需加建长汀直下武平十方铁路,形成浦梅铁路、鹰梅铁路从长汀、武平南下梅州最近通道,同时作为未来荆漳铁路或汀潮铁路通道的重要组成部分!

从图可看出,浦城-建宁-龙岩-梅州铁路的修建,也可能会把龙岩-永定-梅州快速铁路的修建逼进死胡同,南三龙铁路客运或货运在龙岩完全可就近接入上杭蛟洋-上杭-梅州铁路到广东,因龙岩-永定-梅州铁路与上杭蛟洋-上杭-梅州铁路也靠得很近,对永定、大埔2县都不是好事!
福建闽西铁路规划对比图.GIF
浦梅铁路与鹰梅铁路规划建议图3.jpg
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发表于 2009-6-22 09:10:54 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
“长汀(瑞金)-武平-上杭-永定-漳州古雷铁路”明显平行于“建宁-连城-龙岩-厦门铁路”,应力推铁道部与福建省能够明确答复支持长汀(瑞金)-武平-上杭铁路列入近期建设即可,其区别于浦建龙梅铁路功能,闽西能多建一条铁路,也是闽西之福,也是漳州南部及漳州古雷、东山港口区域经济发展的迫切要求!
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发表于 2009-6-23 16:35:06 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
现规划尚未最后敲定的浦建龙梅铁路目前并未规划连城-上杭铁路直通线,而是在龙岩境内斥分成宁化-连城朋口段上杭蛟洋-上杭-武平岩前段2段铁路建设,其中连城朋口-连城新泉-上杭蛟洋段利用赣龙铁路复线,浦建龙梅铁路还可能争取经武平十方,故浦建龙梅铁路不能称为浦梅铁路直通线

浦梅铁路直通线应是浦城-建宁-宁化-长汀-武平十方-梅州铁路!昌汕铁路直通线应是抚州-宁都-瑞金-长汀南-武平十方-梅州铁路!

我们仍然可以同步争取建设不与赣龙铁路重叠的浦城-建宁-宁化-长汀-武平十方-梅州铁路直通线及南昌-抚州-宁都-瑞金-长汀南-武平十方-梅州铁路直通线
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