昆福高铁福建段：长汀至泉州的长泉铁路初定2011年3月开工建设

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湖南铁路“十二五”规划全面对接海西福建铁路

徘徊者

引用第5楼霹丹雳岩于2010-12-15 17:05发表的  :
据说长泉铁路和赣龙线的接轨点在河田，这给我长汀争取浦梅铁路经过长汀创造了有利条件。不知相关部门是否有考虑把浦梅铁路引进长汀，使长汀拥有南北向交通线路，形成四通八达的交通网络？

不是说长泉铁路引入既有赣龙铁路长汀站吗？
如果长泉铁路引入赣龙复线河田站，那么对争取浦梅铁路走长汀确实是非常有利的。原因是众所周知的：一，浦梅走河田比起走连城、朋口来说，距离也不会有劣势；二，浦梅走河田沿汀江下上杭，地理地质条件也不输给连城、朋口，河田、水口、宣城一路都是低矮丘陵，便于土建作业；三，浦梅走河田比起接入长汀县城来说，拉开了与瑞金的距离，可以尽量避免江西鹰梅线的干扰与压力；四，河田与邻近的濯田、三洲等地人口众多，单是这三个乡镇就有13万多人口。加上河田地处全汀中心位置，本身的公路交通也属便捷，便于辐全县。拿个例子：涂坊到河田就比到朋口、长汀更近，更方便，走龙长高速公路涂坊到河田也就是二十分钟的事情。
实在不行，浦梅引入赣龙铁路长汀南站也行啊！
关键是上面有没有这个想法？
连城人摆出一幅要通吃的姿态：连城县城没有铁路、连城北部的军事设施没有铁路，好，长永泉铁路给他们了；连城北部没有高速公路，好，建汀线高速改成他们的建文线高速了！但是他们还是对浦梅不放手！大家可以拿出地图看看，如果浦梅、赣龙复线、长永泉都走连城，加上既有的赣龙老线，那个铁路网线型是多么可笑、多么零乱！

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赣长铁路（赣州-井冈山-萍乡-长沙或岳阳）、咸吉铁路（武汉-咸宁-宜春-吉安）、昌吉赣深客专（南昌-新余东-吉安-赣州-深圳）分别规划途经萍乡、宜春、新余，均可满足萍乡、宜春、新余对纵向铁路要求，可有效解决萍乡、宜春、新余对纵向铁路纷争问题！

赣长铁路、咸吉铁路、昌吉赣深客专分别规划途经萍乡、宜春、新余问题：

萍乡市和莲花县应会成为赣州-长沙铁路通道城市，接长浏城铁、井赣铁路!
宜春市应会成为咸宁-吉安铁路通道城市!
新余市东南应成为昌吉赣深客专通道城市！

其可大大提高赣龙厦铁路、长永泉铁路运输效益！

徘徊者

昨日，铁道部、福建省、广东省正式向国家发改委报送新建浦城至梅州铁路项目建议书。

    据了解，浦城至梅州铁路位于闽西和粤东地区，线路自福建省浦城县，往南经武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、清流、连城、上杭、武平和广东的蕉岭县后至梅州市，全长556公里，投资预估算总额为287.2亿元，由铁道部和福建省、广东省合资建设，主要技术标准为：Ⅰ级单线电气化、预留双线条件，时速160公里/小时、预留200公里/小时条件。

建设浦梅铁路，向北通过规划建设的衢宁铁路与沪昆铁路相连，向南与京九铁路相连，中部与向莆铁路、赣龙铁路、长永泉铁路相交，形成福建省龙岩、厦门、漳州地区与内陆腹地间一条便捷铁路通道，对完善路网布局，改善区域交通运输条件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，承接海西经济区及东南沿海产业转移，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进区域经济协调可持续发展具有重要作用。
啥意思啊？
国家发改委一批准我们就彻底欧了！

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引用第13楼徘徊者于2010-12-18 12:43发表的 :
昨日，铁道部、福建省、广东省正式向国家发改委报送新建浦城至梅州铁路项目建议书。

    据了解，浦城至梅州铁路位于闽西和粤东地区，线路自福建省浦城县，往南经武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、清流、连城、上杭、武平和广东的蕉岭县后至梅州市，全长556公里，投资预估算总额为287.2亿元，由铁道部和福建省、广东省合资建设，主要技术标准为：Ⅰ级单线电气化、预留双线条件，时速160公里/小时、预留200公里/小时条件。

建设浦梅铁路，向北通过规划建设的衢宁铁路与沪昆铁路相连，向南与京九铁路相连，中部与向莆铁路、赣龙铁路、长永泉铁路相交，形成福建省龙岩、厦门、漳州地区与内陆腹地间一条便捷铁路通道，对完善路网布局，改善区域交通运输条件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，承接海西经济区及东南沿海产业转移，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进区域经济协调可持续发展具有重要作用。
.......

建议浦梅铁路、长永泉铁路、赣龙铁路新双线应规划交汇长汀河田镇，已发送向给国家及福建省改委“十二五”献计献策邮箱，希望得到上级应有重视！

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结合江西、福建综合消息，鹰梅铁路、浦梅铁路均已上报国家发改委，即使国家发改委最终批准立项，但鹰梅铁路、浦梅铁路路线规划走向及等级还要重新确定！

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阜鹰汕铁路梅州段兴宁走向已确定

二O一O年十月中旬，在争取国家、省、梅州市交通局的支持，协调各方关系，阜鹰汕铁路广东梅州段选择兴宁走向方案。同时积极推进济广高速兴宁段的前期各项工作。

http://xcb.xingning.gd.cn/info/edit/uploadfile/20101207103759294.pdf

（兴宁市交通局深化机关作风建设）



据了解，鹰梅铁路是在兴宁和广梅汕铁路接轨，浦梅铁路则是在梅城接轨，我们力推鹰梅铁路途经石城西南、安远东、兴宁方案均被采纳，唯独浦梅铁路各种接入长汀方案还未被采纳！

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鹰汕铁路前身-原规划从瑞金经龙川至汕尾，今规划鹰汕铁路主线应从瑞金改经兴宁至汕尾！

请看2008年3月9日《羊城晚报》报道：

http://www.ycwb.com/ePaper/ycwb/html/2008-03/09/content_152334.htm


广东与铁道部就加快铁路建设签署会议纪要，珠三角城轨要建成示范工程

梅州至瑞金龙川至汕尾规划建铁路

　　羊城晚报2008年3月9日讯 特派记者组、通讯员符信报道：前天，铁道部、广东省在北京就进一步加快广东铁路建设有关问题进行了会谈，并签署了《铁道部广东省人民政府关于进一步加快广东铁路建设有关问题的会议纪要》。中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋，铁道部部长刘志军，广东省省长黄华华，铁道部副部长陆东福、卢春房，省委常委、常务副省长黄龙云等出席会谈，黄华华省长和刘志军部长共同签署会议纪要。

　　会议认为，以新一轮交通基础设施建设推动广东新一轮经济社会大发展，是广东当前交通发展必须认真研究解决的问题。铁路运输作为一种运输能力大、能耗低、占地少、污染少的交通方式，在综合交通运输体系中起着非常重要的作用，必须加快发展。

　　根据部省签署的会议纪要，部省将进一步加快武广客专、广深港客专、广珠城际、广珠铁路、厦深铁路等在建项目建设进度；积极推进赣韶铁路、茂湛铁路、贵广铁路、南广铁路、广东西部沿海铁路等项目前期工作；加快厦深铁路引入汕头联络线建设有关工作，确保工程与厦深铁路同步建设；为进一步完善广东铁路网络，铁道部同意将梅州至瑞金、龙川至汕尾等铁路列入中长期铁路网规划方案。

　　会议强调，要按照构建珠三角经济共同体的战略构想，在既有珠江三角洲城际轨道交通规划的基础上，共同研究角地区轨道交通同城化的规划建设，把珠三角城际轨道交通建成现代化示范性工程。

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我们真搞不懂铁二院对1条浦梅铁路规划途经连城一县境内要设3个铁路交汇：（1）在连城北或连城城西浦梅铁路与长泉铁路十字交汇；（2）在连城朋口浦梅铁路与新赣龙铁路再十字交汇；（3）在连城新泉浦梅铁路与原赣龙铁路再Y字形交汇；这种规划显然是不合理的！国家及省市在规划浦梅铁路时更不应该切断客家祖地-宁化与客家首府-汀州和世界客都-梅州之间的相互联系！

请问，是不是铁二院对浦梅铁路走向规划设计有问题？为什么不从长远来看，为改善闽西区域特别是“中央苏区千里红色交通线”、“客家母亲河”-汀江流域沿岸地区合理交通布局，如果龙岩还需规划修建仙游-永春-漳平-龙岩-上杭-武平-安远-龙南-韶关快速铁路，那么浦梅铁路就必须至少考虑规划从连城城西北接入长汀河田沿汀江而下武平、上杭、梅州更加合理，反而有利于闽西区域经济发展和中远期闽西铁路规划！

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浦建龙梅铁路穿过宁化方案

http://bbs.zgnhzx.com/dispbbs.asp?boardid=39&id=24275&page=0&star=1




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