福建铁路规划图（请注意长汀是如何被落化的）

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长汀当务之急，应积极推进规划建设汀州-大同师福-铁长-石城（大由）铁路使鹰梅铁路顺接赣龙厦铁路、长汀经连城至泉州铁路，为修建长汀-武平铁路创造有利条件，以便从武平南接梅州，东进东山、西进龙南！

快.乐.的.风

地革命时期汀江至韩江航道还成为千里红色交通线，以汕头为起点，以汀州为终点，进入中央苏区腹地。但到上世纪中叶，随着汀江河水枯竭，公路交通兴起，汀江至韩江航运才失去往日的繁荣，由此造成今日赣南、闽西、粤东客家地区之间的联系渐渐疏远，不利于海内外客家人的团结协作投身客家祖地经济发展。

修建浦城经长汀至梅州铁路，为重新密切赣南、闽西、粤东客家地区之间的联系带来空前机遇，有利于加强赣州、汀州、梅州三大客家地区之间的联系及福建与潮汕地区之间的联系，方便赣州、汀州、梅州三大客家地区人民出行！

徘徊者

如果长汀实在没有办法分到浦梅铁路的一杯羹，那么有没有新思维？
我倒是觉得，不妨支持清流县争取浦梅铁路宁化--清流--邓家方案，废弃什么长校方案！让浦梅铁路尽量离长汀远一点（得不到她，那就请她离我们远一点吧）！这样至少为将来长汀的铁路规划留下了空间，以后我们再上马石城（宁化）--长汀--武平铁路就可以顺理成章了！

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规划修建长汀-武平铁路可顺直北接鹰梅铁路瑞金以北、浦梅铁路长汀以北，南接梅州、汕头、汕尾、深圳，东进上杭、永定、云霄、古雷、东山，西进安远、龙南，有利于汀江流域沿岸大开发，带动汀江流域沿岸经济发展，促进闽西区域经济平衡和交通合理布局！

构筑宁德至武汉铁路通道，从运距考虑分析，修建宁德-古田-南平-沙县-抚州-南昌-九江-武汉铁路通道总比修建宁德-松溪-松阳-衢州-景德镇-九江-武汉铁路通道更加顺直便捷，运距更短，因向莆铁路即将建成，修建宁德-古田-南平铁路接向莆铁路并不需要增加很大铁路建设投资，也可西出长汀经赣韶铁路至柳州、南宁、昆明、东南亚！