建长武高速变成建文武改走连城文亨-河田-武平.宁化经馆前大同段没了

既然建宁宁化清流人选择了如今这条走向，那就尊重他们的选择吧。毕竟多个县的意见，而国家级风景区和机场是个好招牌，加上这样走从宁化到龙岩广东比弯到长汀城过要少走几十公里，所以，这是一个建、宁、清、连共赢兼顾了长汀（略微牺牲）的好方案。

梅德韦姐夫

引用第87楼游客于2011-04-15 10:33发表的 回 59楼(梅德韦姐夫) 的帖子 :
你是不是长汀人？你可能是连城人的狗吧？你再怎么恨长汀的官，也不能拿长汀人们整体利益说事。你丫家里风水不好，什么没德伪姐夫 ，是你妹妹跟你姐夫吧？ [s:153]   [s:153]   [s:186]

你以为拉条公路铁路到长汀过就是长汀人民政体利益？？傻二逼一个，当交通发展到有一定基础后，公路铁路就不再是越多越好了！毁坏生态、占用林地耕地，而且高速公路两边各2千米宽的农作物都会因汽车尾气影响而成为不安全食品。

长汀的公路铁路网建设已经基本能适应发展需要了，再强求条条路拉来长汀过未必能实现也未必是好事！

警告你别讲题外话，别拿ID马甲说事，有种别用游客说话，要说脏话，我会问候你全家所有NV性的！！

梅德韦姐夫

引用第85楼徘徊者于2011-04-15 08:41发表的 :

如果宁化--长汀段高速公路选择接入河田，那样子宁化到广东还会更远几十公里吗？应该是大致相当了吧？
当然宁化去龙岩还是走连城、文亨近，可是宁化又有多少人的目的地是到龙岩的？不多吧？
至于去泉州厦门，随着永宁--三泉以及南安金淘--厦门高速公路的贯通（而且是马上通了），宁化建宁清流等地去泉厦门的车流量至少会被吸引走半数。

你丫只会画地图，看不懂线路吗？你以为上了一条高速不能在交汇枢纽转另一高速是吗？要不明显宁化到广东到龙岩厦门可以近很多的。

梅德韦姐夫

引用第79楼贪嗔痴慢于2011-04-12 06:01发表的 :
既然建宁宁化清流人选择了如今这条走向，那就尊重他们的选择吧。毕竟多个县的意见，而国家级风景区和机场是个好招牌，加上这样走从宁化到龙岩广东比弯到长汀城过要少走几十公里，所以，这是一个建、宁、清、连共赢兼顾了长汀（略微牺牲）的好方案。

同意！！

梅德韦姐夫

这样调整后亮点很多，的确更具科学性、全局性。赞一个！

事实上，这番调整还是充分尊重建宁、宁化、清流等县意见达成的，毕竟通过这条高速无论去连城机场、国家级风景区冠豸山还是去龙岩厦门距离都要近得多。建宁、宁化、清流去连城、龙岩、厦门沿海、广东地区的客源肯定要比去长汀的多很多，绕道长汀城相对来说意义不大。

霹丹雳岩

总统！如果宁化接到河田呢？！这里的距离您算过么？！是不是宁化清流到武平下广东或者到会昌方向近了顺畅了很多呢？！另外请打开福建地图，看看宁化到永安到永春到厦门是否会比宁化经连城到厦门远很多！？
    请问，这样的方案宁化、清流人民会反对么？！

霹丹雳岩

我们的看法是铁路高速经过河田就可以了，毕竟河田是我们的副中心城市！

梅德韦姐夫

        在我国积极探索绿色GDP的统计体系、可持续发展从问题走向实践的大背景下,对生态环境破坏所造成的经济损失进行定量分析尤为必要。生态破坏是多方面的,造成的原因也各有不同,近年来,随着经济的发展,基础设施建设大量展开,开发建设活动对生态环境的压力日渐突出,已经成为生态环境破坏的主要原因之一。论文试图将生态破坏造成的经济损失货币化,并相信把生态破坏纳入经济分析是最好的选择,因为这更务实、更有效和贴近群众。论文以生态系统服务价值为依据,分析高速公路建设对生态的影响和破坏,探索高速公路建设生态破坏经济损失的指标选择、分析计算方法和适用条件,并以梁万高速公路建设为例进行计算分析。可以看出,高速公路建设在促进社会经济高速发展的同时,付出的生态环境代价却也十分昂贵。最后,根据高速公路建设生态破坏的特点,分析了影响高速公路建设生态破坏经济损失的主要因素,并据此提出高速公路建设生态破坏控制对策。

        It is necessary for us to make a quantitative analysis on the economical loss of ecological damage when our country is making an effort to establish the Green GDP statistics system and sustainable development is going ahead from issue to practice. Ecological damage is various and due to different reasons. During these years, more and more fundamental infrastructures are developing with economic development. Construction actions have brought more and more serious pressure to environment and have become one o...

梅德韦姐夫

公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤其是对饮用水源地影响。

        公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%。

        公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2～9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。

        公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐地破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同，公路线形组合应该随之变化。对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制，透视可以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。目前，在我国公路对自然景观的影响还没有引起足够地重视，例如在平原区的高速公路建设中，为了便于设置横向通道而将高速公路设置成高路堤，这就对道路两侧的景观造成了一定程度地破坏。

客家

楼上的，扯淡！任何事情都会有点弊端，把这点弊端作为否定的依据难道不是以点带面！
况且，长汀的交通和周边比差得远。照你这么说，比长汀交通好的连城还有那个龙岩劳苦功高啦，尽把糗事往身上揽？那地方的都脑残啦？所以你好人做到底，既然长汀不能再有此浪费和污染，那么连城、龙岩等地也赶紧拒绝吧，可别再当活雷锋咯[s:153]尤其是连城，搞旅游的，山清水秀很重要，可别让高速“污染”环境哦。[s:153]



如果你是连城人，回你的论坛说去，赶紧号召连城的网友，把这条“污染”的高速赶出连城去！在长汀论坛拿这些理由来说，你不觉得可笑吗？
此外，谁说充分尊重建宁、宁化、清流等县意见达成的？恐怕是连城的意见吧。原方案去广东并不会绕什么道！而去闽南，宁化清流人将来走永安上泉三方便得多！