海峡西岸的欧亚大陆桥、北煤南运大通道-内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路接赣龙厦铁路

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内蒙古东西部将有多条新煤运通道开工建设，其中以“蒙西至华中地区铁路煤运通道”为代表

http://www.banyuetan.org/dfztc/111101/57507.shtml

又到度冬时节，煤运难题再次横亘在电厂和煤矿面前。

发改委综合运输研究所“‘十二五’煤炭运输通道建设研究”报告显示，煤炭运力仍是制约国内煤炭产业发展的重要因素。受煤炭运输瓶颈制约，资源地产能难以释放，消费地则无煤可供。

内蒙古煤炭工业局副局长陈泽介绍，内蒙古出区煤炭80%依靠铁路外运，20%依靠公路外运。目前，内蒙古大部分煤炭企业以运定产，每年约有5000万吨的煤炭产能得不到有效释放。

“十二五”期间，国家规划建设、扩建一批煤炭运输通道。2015年，国内煤炭运输难题或能解决。

日前，铁道部经济规划研究院规划室主任李华透露，按照规划，2015年全国铁路总运输能力55亿吨以上，其中煤炭运输总能力32亿吨左右。“三西”煤炭外运通道总能力20亿吨左右。

“三西”调出煤炭11.55亿吨

我国煤炭消费地集中在东部沿海，而煤炭生产地集中于中西部晋陕蒙宁地区。煤炭消费和生产分布不平衡的状况，决定了我国“西煤东运”、“北煤南运”的煤炭运输总体格局。

煤炭大规模调入和调出是我国煤炭产业特点之一。

发改委综合运输所预测，2015年全国煤炭生产低方案为40.5亿吨、高方案为43.0亿吨；原煤消费量低方案为41.0亿吨、高方案为43.5亿吨。

按照低方案预测，2015年山西外调煤炭达5.6亿吨，内蒙古6.1亿吨，陕西2.6亿吨；江苏净调入煤炭量规模最大为2.3亿吨，山东2.05亿吨，浙江1.7亿吨，河北1.7亿吨，辽宁1亿吨。

从区际之间调运流向看，“三西”是煤炭主要调出区，调出规模在11.55亿吨，新甘青为1.04亿吨，东北地区为8000万吨。华东、中南、京津冀仍是三大主要煤炭调入区，所需调入规模分别为7.71亿吨、3.88亿吨、2.3亿吨。

目前，我国已形成三西、东北、华东、中南四大煤运通道，运量占全国一半以上。

“三西”外运通道担负山西、陕西和蒙西煤炭外运至周边京、津、冀、豫、苏等地，并通过京津冀苏沿海港口下水的任务。

东北煤运通道主要担负蒙东（东北）基地煤炭外运任务，除供应本地区外，还通过辽宁沿海港口下水。华东煤运通道一方面担负“三西”煤炭在山东和江苏沿海港口下水任务，另一方面还担负鲁西和两淮基地煤炭调运和向华东地区调入“三西”煤炭的任务。

中南铁路通道一方面向中南地区供给“三西”和云贵煤炭的需要，还要为河南基地煤炭调运提供运力。

按照发改委运输所预测，2015年，“三西”铁路通道原煤净调出量低方案为10.73亿吨。其中，调往京津冀5.50亿吨，调往华东3.51亿吨，调往中南1.33亿吨，调往西南地区0.05亿吨，由西北调入低方案0.34亿吨。

“北煤直送中部新通道”待产

“十二五”期间，多条新煤运通道将开工建设。其中以“蒙西至华中地区铁路煤运通道”为代表。

华中地区能源资源贫乏，缺煤、少气、少油。湘鄂赣3省经济发展受能源资源约束大，在“迎峰度夏”“迎峰度冬”等特殊时期，受煤炭运输瓶颈制约，最先出现“电荒”、“煤荒”。

记者获悉，“十二五”期间国家将规划建设蒙西直达中部省份的北煤南运运输通道，以解决煤运难题。目前，国家已从战略高度将“蒙西至华中地区铁路煤运通道”纳入了国家“十二五”规划、铁路规划、能源规划和煤炭规划、综合交通运输体系规划等重大规划。

9月15日，国家发改委会同铁道部、江西、湖北、湖南召开座谈会，研究构建北煤南运大能力直达通道。

国家发改委负责人说：“这一通道连接多个集输运系统和衔接多条干支铁路，对改变全国煤运体系、能源跨大区域布局具有战略意义，能较好地解决湘鄂赣3省的煤炭运输问题，内蒙古煤炭外运通道也得以拓宽。”

除此之外，“三西”、东北、中南、华东四大通道规划诸多铁路项目。

发改委运输所人士介绍，“三西”铁路通道在建和即将开工的重点项目有：大秦线4亿吨扩能、朔黄线3.6亿吨扩能、新建集张线、新建张唐线、集包增建双线、集通线增建二线、新（扩）建包西线、邯长线扩能等。

东北铁路通道在建和即将开工的重点项目有：新建两伊线、新建锡乌线、新建白锦线赤锦段、集通增建二线、白阿线扩能和通霍线增建二线等。

（来源：内蒙古日报，2011-11-1）

中国“十二五”煤运通道建设求解缺煤困局，从蒙西鄂尔多斯和陕北地区调运煤炭到缺口日益扩大的湖北、湖南、江西，是可供选择的最佳方案

——铁路运力不足激化局部“电荒”，铁路建设投融资体制改革势在必行

http://news.bjx.com.cn/html/20111116/323431.shtml

业内人士称，铁路运力无法满足今冬明春煤炭需求。解决运力不足将寄望于铁路建设投融资体制改革

11月9日，铁道部发布消息称，今年前10月，全国铁路运输煤炭18.8亿吨，同比增加2.2亿吨、增长13.4%。据其预测，今年全国铁路运输煤炭22.7亿吨，占煤炭总产量的60%左右。“2004年以来，我国铁路煤炭运量从11.7亿吨增加到今年的22.7亿吨，年均增长13.5%，比铁路货运量年均增幅高出5.2个百分点。”铁道部表示。

即便如此，业内人士分析认为，随着冬季用煤高峰的到来，我国铁路煤炭运力仍无法完全满足迎峰度冬期间的煤炭需求。这一问题的解决寄望于铁路投资体制改革，以及由此带来的铁路建设快速发展。

内蒙古“窝煤”与华中缺电

进入冬季，关于南方尤其是华中地区“煤荒”、“电荒”的字眼，再次频现于媒体报道，煤炭供应紧张的这一季节性特点已成为我国多年来的惯例。

然而，相关数据表明，我国并不缺煤，煤炭产量与消费量基本持平。以去年为例，据国家统计局数据，2010年，全国原煤产量完成32.4亿吨，经初步核算，全年能源消费总量32.5亿吨标准煤。

既然如此，为何每逢冬春时节，仍会出现煤炭供应紧张状况?

在中投顾问煤炭行业研究员邱希哲看来，这是由我国煤炭的资源逆向分布特点和运力不足问题所引起。

“我国煤炭资源主要分布在‘三西’地区，而消费则主要分布在东部地区，加上煤炭在我国能源消耗中居于主导地位，造成煤炭运输需求极为庞大，这在冬季消费旺季表现得尤为明显。”邱希哲表示，运力不足也是造成我国煤炭旺季供应紧张的重要原因，近年来我国铁路煤炭运力不断增加，虽然在一定程度上缓解了运输压力，但是仍无法完全满足迎峰度冬期间的煤炭需求。

事实上，我国非但不缺煤，在富含煤炭资源的内蒙古等省区还存在着明显的“窝煤(电)”现象。

内蒙古发改委能源开发局相关负责人曾透露，内蒙古开展前期工作的煤炭产能有6亿吨，火电项目1.5亿千瓦，并从“十一五”初期就开始争取新建运煤专用线和输电通道，但一直没有获得国家的批准，形成了“窝电”的现象。受制于运力不足，目前内蒙古大部分煤炭企业以运定产，每年约有5000万吨的煤炭产能得不到有效释放。

反观煤炭供应吃紧的南方地区，尤其是华中地区的湘鄂赣三省，却存在着巨大的煤炭供应缺口和电力缺口。根据《2010中国能源统计年鉴》，2009年此三省煤炭生产总量占全国比例为3.57%，消费量占到全国9.03%，当年煤炭供应缺口达1.66亿吨。

今年该地区由缺煤导致的缺电形势亦不容乐观。华中电网公司相关负责人近日透露，华中地区今冬明春电力缺口将达到1500万千瓦，这个数据相当于江西或湖南一省的电力装机容量。

华中为何存在如此大的缺口?在中央财经大学中国煤炭经济研究院中国煤炭上市公司研究中心主任邢雷看来，虽然目前我国已形成运量占全国一半以上的三西、东北、华东、中南四大煤运通道，但我国专用煤运通道大多为“西煤东运”，如准大—大秦线、包神—神朔—朔黄线等。在“北煤南运”方面，尤其是通往前述华中三省的铁路煤炭运输通道建设方面，明显滞后。

“虽有京九线、京广线、焦柳线等几条客货混用铁路线，却没有专门的煤炭运输线路，且通过能力差。”邢雷表示。据了解，上述铁路在部分区段能力利用率达到或接近100%的情况下，仅能满足华中地区1/3的煤炭需求。

此外，运送电煤到华中地区还有由包神—神朔—朔黄和准大—大秦两条铁路线组成的通道，但这两条线路主要通过东部沿海的黄骅港和秦皇岛港运往东南沿海地区，对于中部地区而言这种运输方式经济性很差，难具竞争优势。“要先用铁路运输到港口，再海运，然后再内河运输或陆路运输方式，费时长、运费高、损失量大。用这种运输方式把煤从准东煤田运到中部地区比直接铁路运输每吨至少增加成本200元。”邢雷坦言。

这在一定程度上也致使华中地区成为煤炭供应不足的重灾区。

“十二五”通道建设求解缺煤困局

“2010年，全国煤炭产量为32.4亿吨，到2020年可达40亿吨以上，其中主要增量将来自内蒙古和陕西。”邢雷据此认为，从蒙西鄂尔多斯和陕北地区调运煤炭到缺口日益扩大的湖北、湖南、江西，是可供选择的最佳方案。

令邢雷欣慰的是，他的这一设想与国家规划不谋而合，相关部门也已将此工作提上议事日程。

据悉，国家已从战略高度将“蒙西至华中地区铁路煤运通道”纳入了国家“十二五”规划、铁路规划、能源规划和煤炭规划、综合交通运输体系规划等重大规划。

今年9月，国家发改委会同铁道部、江西、湖北、湖南召开座谈会，研究构建北煤南运大能力直达通道。国家发改委表示，这一通道连接多个集输运系统并衔接多条干支铁路，能较好地解决湘鄂赣三省的煤炭运输问题，内蒙古煤炭外运通道也得以拓宽。

据最新信息，蒙西至华中地区铁路煤运通道项目将起于内蒙古浩勒报吉，经山西省运城进入河南三门峡等市，并经过湖北襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市，全长约1860公里，总投资高达1598亿元。

另据铁道部11月9日透露，我国另一条煤运大通道——山西中南部铁路正在加紧线下施工。建成通车后，将形成年运输煤炭2亿吨能力。

据介绍，该铁路横跨晋豫鲁三省，线路全长1260公里，起于山西瓦唐，止于山东日照。这条大能力煤运通道，可与既有京广、京九、京沪等干线相连接，对于提高晋中南地区煤炭外运能力，强化华东、华中和华南地区煤炭直达运输具有重要意义。

除此之外，既有的“三西”、东北、中南、华东四大通道在“十二五”期间也规划了诸多建设项目。如“三西”铁路通道在建和即将开工的重点项目有：大秦线4亿吨扩能、朔黄线3.6亿吨扩能、新建集张线、宁西线增建二线等。

“短期来看，煤炭运力不足无法得到根本缓解，但随着我国运煤能力的不断增强以及煤炭在能源消费中的比例不断下降，预计到‘十三五’期间煤炭运力不足的问题将得到有效缓解。”邱希哲说。

铁路建设投融资体制改革势在必行

既定“十二五”规划中提及的煤运通道建设规模可谓巨大，但在目前铁道部因“7·23”动车追尾事故而面临资金短缺和融资困难的情况下，如坚持以往铁道部持有控股权的建设模式明显有些不切实际。

一位业内人士对本报表示，现在铁道部面临着捉襟见肘的窘况，对于沿途各省和煤炭企业而言也许是好事，因为这可以通过倒逼机制，促成铁路建设体制和投融资体制改革，从而吸引社会资本进入，参与煤运通道建设，推动我国铁路建设快速发展。

据一名内部知情人士透露，9月底，国家发改委及铁道部在北京主持召开了北煤南运铁路融资运营模式创新座谈会。

根据这一座谈会的精神，国家发改委提出，希望铁道部联合沿途各省区政府以及神华集团、陕西煤业化工集团(以下简称陕煤)联合成立合资公司来建设和运营蒙西至华中煤炭专线，并要求单一股东的股份不超过50%。

事实上，拓宽筹资渠道、鼓励多方建路已有成功先例。“十几年前神华集团牵头筹资修建的朔黄铁路就是一个成功的典范。”邢雷说，未来参与铁路建设的合作方还应该更广一些，股东风险共当，利益共享。

根据本报从神华集团获取的材料，截至2010年底，该集团正线运营里程合计1368公里，2010年煤炭运量达3.02亿吨，占全国铁路煤炭运量的12.9%。尝到拥有自有运输通道甜头的神华集团提出了更宏伟的规划目标：到“十二五”末，全集团铁路运营里程将达到3358公里，届时神华铁路煤炭运输能力将达到6亿吨以上。

邱希哲指出，近年来，煤炭行业盈利状况良好，目前铁道部负担过大，这有利于增强煤炭企业在参与铁路建设方面的话语权。“以往煤炭企业参与建设铁路主要集中于神华、陕煤等大型国有煤炭集团，日前由民营企业新疆广汇集团筹建的运煤铁路获得铁道部批准，并没有提出入股要求，可见煤企建设铁路的约束条件正在松绑。”邱希哲对本报记者说。

（来源：北极星电力网新闻中心，2011-11-16）

蒙西至华中铁路330公里过陕西，穿越靖边、延安北、韩城北

http://jt.cctv.com/html/2011-10-18/44538.html

我国启动蒙西至华中铁路运煤通道建设前期工作。该项目在陕西境内长约330公里，投资约295亿元，穿越我省的靖边、延安北、韩城北。

省发改委对外透露，今年前三季度，国家发展改革委牵头重点推进了该通道的工程方案研究、建设方案协调等工作。

据了解，该项目起于内蒙古浩勒报吉（东胜至鄂托克前旗之间），经乌审旗后进入我省靖边、延安北、韩城北，经山西运城、河南三门峡、湖北襄樊、湖南岳阳后止于江西吉安，全长约1860公里，总投资约1598亿元。该铁路拟按照以煤炭为主、大能力、跨区域运输通道建设，采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准。建成后满足远期年货运2亿吨、日开行客车20对的能力。

据悉，蒙西至华中铁路运煤通道将作为我国“十二五”规划建设的重点项目，争取2012年启动，2017年建成发挥效益。

（来源：华商报，2011-10-18）

江西能源瓶颈有望打通，煤运铁路将对接能源大省

http://jx.people.com.cn/GB/190271/15957206.html

2011年10月19日，一个好消息从省铁路投资集团传来：蒙西至华中地区铁路煤运通道工程预可研审查会近日在北京召开，我省将有一条煤运铁路大通道对接山西、内蒙古自治区等煤炭大省、区，打通能源瓶颈，促进经济发展。

　　一直以来，我省因能源资源贫乏，面临越来越严峻的电力供应紧张形势。今年夏天，我省多地拉响用电警报。为打通能源瓶颈，促进经济发展，加快实施“西部大开发”和“中部崛起”战略，根据国家规划，建立一条煤运铁路大通道，将内蒙古、山西、陕西“能源金三角”与华中能源贫乏省份对接，促进沿线不发达地区经济发展。

　　据了解，蒙西至华中地区铁路煤运通道项目起于内蒙古，经陕西、山西、河南、湖北、湖南省岳阳市至我省吉安市。目前，从湖南至吉安的具体路线走向、里程尚未最终确定。

　　有关专家认为，从经济效益来讲，长距离送电不如长距离送煤发电，这条煤运大通道终点就位于我省，煤运大通道建成后，对缓解我省能源紧张，促进鄱阳湖生态经济区建设将起到重要作用。

　　近年来，我省铁路运货量增长迅速，为加快铁路货运建设，我省一直注重推进建设铁路专用线，让铁路专用线延伸到全省重点产业基地和主要工业园区。从2008年起，我省陆续规划建设了樟树新干盐化工产业基地、高安市建筑陶瓷产业基地、萍乡工业陶瓷产业基地等4条重点铁路专用线。今年10月，省发改委又批复新建丰城新高焦化铁路专用线工程项目，通过铁路大物流带动大工业发展，促进经济发展。

（来源：江西日报，2011年10月20日；记者：李晚成）

蒙西至华中地区煤运通道项目开展勘察设计招标工作设计招标公告

（浩勒报吉至三门峡段、三门峡至荆门段、岳阳至吉安段三段）

http://bbs.changsha.cn/read-1632665-1-1.html

招标编号:2011-SJ-2
开标时间:2011-12-15
所属行业:交通运输
所属地区:内蒙古

项目概况：

蒙西至华中地区铁路煤运通道起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉，沿线经过内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省（区），终至江西省吉安市，线路全长1837公里，与东乌、太中银、包西、黄韩侯、南同蒲、陇海、宁西、焦柳、京广、沪昆、京九等多条路网干支线相连，是一条与路网有机结合的大能力运输通道。

其建设可以促进蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭资源开发、保障湘鄂赣等华中地区煤炭供给，对加快实施西部大开发和促进中部崛起战略实施具有重要意义。本项目按照政府主导、多元化投资、市场化运作方式，由铁道部与内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西省（区）共同推动建设，积极吸收铁路运输企业、煤炭开发企业、电力生产企业及其他社会资本参股投资。

本通道线路里程较长，工程艰巨，勘察设计工作量大，本次按照浩勒报吉至三门峡段；三门峡至荆门；岳阳至吉安段三段开展勘察设计招标工作。

招标范围：可行性研究及以后阶段的勘察设计工作

资质要求：投标人必须同时具有以下三点条件：

1. 铁路工程勘察综合类甲级资质；
2. 工程设计铁道行业甲（Ⅰ）级及以上资质;
3.近五年具有承担国家铁路建设项目勘察设计工作的业绩。
资格审查：采用资格后审方式。只有资格审查合格的投标人才有资格被授予合同。

以联合体投标的，联合体各方均应具备相应的资质条件；由同一专业的单位组成的联合体，按照资质等级较低的一方确定资质等级。

购买招标文件：定于2011年11月21日（节假日、公休日除外）至2011年11月25日每日上午9时～11时，下午14时～16时出售招标文件，文件每套2000元，购买招标文件时请携带资质证书复印件或相应的资质证明；以联合体形式投标的，应由联合体代表携带联合体成员各方共同签订的投标协议书、联合体各方的资质证明材料。招标文件出售后不予退换。

投标时间：2011年12月15日上午八点三十分至十时整。

投标截止时间：2011年12月15日上午十时整。

联系人：唐 信
电话：13641227942
邮箱：bjzb2010@sohu.com

（来源：星辰在线-星辰社区，2011年11月17日）

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对京广线岳阳-长沙-广州以西广大地区而言，蒙西至华中重载运煤铁路在岳阳、荆门可利用2线大京九铁路和2线武广高铁及洛湛铁路等铁路分流，而京广线以东广大地区在建共3线赣龙厦铁路（赣龙铁路单线及赣龙厦高铁2线，现尚未实现西延贺州、郴州、桂林、贵阳、昆明）及拟建4线赣深铁路（京九铁路2线，赣深客专2线）建成通车后还缺乏客货运量（而2线向莆高铁运输量接入向塘可由武九、大京九铁路2线、武九昌城际2线、沪昆铁路2线、杭长高铁2线确保其运输量），故蒙西至华中重载运煤铁路规划接入吉安或赣州以便对接在建赣龙厦铁路及拟建赣深铁路确保其运输量是完全正确的！

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海峡西岸经济区闽南金三角厦漳泉地区铁路与珠三角深港地区铁路的欧亚大陆桥-北煤南运铁路大通道内蒙古浩勒报吉至江西吉安（赣州）铁路在《国家“十二五”快速铁路网规划图》上的区位图

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厦门加快构筑“国际大通道”

——2011年11月福建省党代会报告明确：大力支持厦门加快建设东南国际航运中心

http://www.fjsen.com/d/2011-11/18/content_6830707.htm


[align=justify]福建省党代会报告明确：大力支持厦门加快建设东南国际航运中心

厦门新机场将成为厦漳泉大都市区最便捷的空中走廊

[align=justify]东南网-海峡导报2011年11月18日讯（记者 易福进）空港、海港，人流、物流，在省九次党代会报告中，这些都明确被提出要一一做大——大港口、大通道、大物流。[align=justify]同时，孙春兰同志在参加厦门代表团审议时明确表示，省里大力支持厦门加快建设东南国际航运中心，厦门在港口建设上有基础、有优势，发展态势喜人，要学习借鉴新加坡、香港、上海等港口建设发展的先进经验，努力增辟航线，拓宽货源腹地，完善金融商贸等现代服务业配套，在提高效率、优化服务上下工夫，进一步提高港口辐射力和竞争力。[align=justify]翻开福建未来的“大通道”蓝图，不管是打造“东南国际航运中心”，还是空港布局、打造两岸最便捷的主通道，都要求厦门要“挑起大梁”。而在有关专家看来，这些大通道的布局与规划，也将助力厦门把格局大大拉开。[align=justify]两岸通道 厦门提前扩容和优化[align=justify]11月14日，来自浙江义乌的550名游客，到厦门五通码头后 “直航”金门。[align=justify]这也是外省游客通过厦门口岸赴金一日游政策自6月12日开放以来，人数最多的一次。这是厦金航线逐渐成为两岸人员通航重要“中转地”的一个缩影。[align=justify]“五通码头—金门，25分钟抵达，比开车绕环岛路一圈还要快。”在厦门空港集团海岸开发公司副总经理吴金狮看来，从海路来看，五通码头的厦金航线已经是两岸直接往来最便捷的通道。[align=justify]而根据报告，福建明确将 “打造两岸直接往来最便捷的综合枢纽和主通道。加强对台海上客货直航航线和两岸空中直航航点建设”，这对厦门既是使命，更是机遇。[align=justify]以五通码头为例，事实上，从2008年8月31日五通客运码头正式启用以来，繁忙景象已超出预期。“客流不断创新高，去年4月，五通码头客流量单月首次突破5万人次，达到了52099人次。这一数字，甚至超过五通码头最初设计的年吞吐量。”见证这一进程的吴金狮如此表示。[align=justify]五通码头不断被催着“扩容”，去年8月，码头候船楼大堂扩建，胃口一下子变大20倍，接待能力将提升至100万人次。明年3月，预计五通码头二期工程将可完工，接待能力将上升到200万人次。[align=justify]包括东渡的厦金航线，两条厦金航线10月份运送往来两岸旅客14.4万人次，创下自开航以来单月客流新纪录。为此，由于预计2015年五通码头旅客吞吐量将超过200万人次，厦门已未雨绸缪：今年9月8日，由厦门航空港集团投资的25亿元打造的海峡旅游服务中心，就包括五通码头三期工程，届时吞吐能力将可达500万人次。[align=justify]这些硬件的扩容和优化，为未来的两岸通道，提供了保障。[align=justify]空中直航航线，同样出现井喷式增长。今年上半年，厦门机场累计执行对台航班1733架次，是上年同期的两倍；承运的两岸货邮达10174.6吨，是去年同期的2.1倍。[align=justify]海港通道 “海沧港”将被重点建设[align=justify]本月底，一场隆重的码头开港盛典将在海沧举行。[align=justify]由央企中远集团在海沧投资打造的10万吨级集装箱泊位，已经完成验收，届时将“开港”投产。由中远集团、海投集团投资数十亿元建造的海沧港区14#—17#4个10万吨级集装箱泊位，将使得“厦门港”的吞吐能力飙升。而中远集团巨大的影响力和庞大的客户群体，更是被寄予厚望。[align=justify]“这将是海沧迈向‘东南国际航运中心’的重要一步。”市委常委、海沧投资区党工委书记、区委书记郑云峰如此描述：目前岛内的运载集装箱车辆，未来将主要行驶在海沧；而未来海沧港的吞吐量，将上升到厦门港的一半，集装箱量上升到80%-90%。[align=justify]厦门以港立市，港口格局事关厦门城市的直接辐射力。而现在这个港，不以厦门命名，而是直接升格到“东南国际航运中心”。[align=justify]如今，报告明确表示，将重点建设厦门东南国际航运中心。由于厦门正在对港口资源进行调整、整合，计划将东渡港区的功能逐渐转移至海沧港区，明确将海沧港区建成东南国际航运中心的核心港。也就是说，“海沧港”作为这一中心的核心港，将获得重点支持。[align=justify]空中通道 新机场将迎“关键五年”[align=justify]对于空港布局，报告明确指出，福建将完善以福州、厦门国际机场为主的空港布局。[align=justify]厦门机场仍将是主机场。这在厦门机场的有关人士看来，意味着，厦门将承载着进一步完善空中航线、打开空中通道的重要使命。[align=justify]事实上，客流的快速增长，厦门机场容量已“供不应求”。此前，厦门国际航空港集团董事长王倜傥表示，预计今年厦门机场运送旅客将突破1500万人次，已远远超过目前正在使用的候机楼的吞吐能力。[align=justify]在这一背景下，在翔安机场加速推进的同时，厦门市委、市政府将在岛内打造一座新候机楼列入今年重点推动的重大民生工程，并于10月22日正式宣布奠基。[align=justify]而相比福州，国际化程度更高的厦门，在空港布局方面，为福建打开更多国际通道的使命尤为迫切。[align=justify]今年3月，厦门直航荷兰阿姆斯特丹，作为首条洲际航线，厦门打开了“直飞”欧洲的通道。而目前，厦门已在洽谈开通直航美国、加拿大航线，打通“直飞”美洲通道也已列入议程。[align=justify]“新机场主要定位为国际航线，可满足空中客车A380、波音747等大型飞机起降要求。”厦门机场建设指挥部副总指挥王雁飞向导报记者表示，这为未来福建开通更多国际空中通道提供了新的保障。[align=justify]如果顺利，新机场有望在2014年全面动工，试运行预计在2019年上半年。[align=justify]相关新闻-福厦泉大都市区规划21条轨道交通线[align=justify]东南网-海峡导报11月18日讯（灿阳)省党代会报告明确提出“发挥厦门经济特区龙头带动作用，加快推进厦漳泉大都市区建设”。导报记者昨日从省发改委获悉，根据省委、省政府决策部署，省发改委正组织开展相关规划研究编制，并从城市轨道交通﹑民用航空﹑高速公路和城市快速通道等领域多方位推进两大都市区交通同城化建设。其中，福厦泉轨道交通系统共规划线路21条，总长700公里。[align=justify]城市轨道交通方面，继去年启动福州地铁1号线建设后，厦﹑泉两市轨道交通系统规划及专家审查上半年已完成。其中，厦门市轨道交通系统规划及一期建设方案已上报国家发改委审批，有望明年动工。福﹑厦﹑泉轨道交通系统共规划线路21条，总长700公里。[align=justify]民航方面，厦门机场扩能改造工程明年可完成；厦门新机场前期工作取得重大突破，完成了新机场选址报告专家咨询论证，并启动部分填海造地工程。福州长乐国际机场扩能改造工程加快推进，工程规划调整方案已完成专家审查。[align=justify]高速公路和城市快速通道方面，一批两大都市区同城化所需的配套快速路网项目建设或前期工作加快推进。南安（金淘）至厦门高速公路泉州段进展顺利，明年上半年可通车；厦漳快速通道一期工程和国道324线漳州新江东大桥完成立项，正在开展可行性研究；国道324线泉州段改线工程启动可行性研究；厦漳泉城市联盟线完成预可行性研究并审定路线方案；厦漳海底隧道正在开展项目预可行性研究及前期工作。[align=justify]福银高速公路福州南连接线部分建成通车；福州绕城高速公路、三环路明春可贯通；福州至平潭高速公路动工。[align=justify]（来源：东南网-海峡导报，2011-11-18 ；作者：易福进）

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拟建蒙西至华中铁路煤运通道日开行客车对数与在建赣龙厦铁路日开行客车对数相近——

1、蒙西至华中地区铁路煤运通道（内蒙古浩勒报吉至江西吉安、赣州铁路）：采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准，建成后满足远期年货运2亿吨、日开行客车20对的能力。

2、赣龙厦铁路：采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准，按照时速200公里设计，预留220公里提速条件；初期目标，将开行客车20对，其中城际列车8对；远期目标，将开行客车30对，其中城际列车12对。

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湖南完全可利用拟建蒙西至华中地区（吉安、赣州）铁路煤运大通道建设规划，争取在浏阳与渝长浏高铁相连，积极贯通渝长厦铁路（重庆经长沙、吉安、瑞金、长汀再分叉至厦门、泉州）大通道！

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湖南完全可利用拟建蒙西至华中地区（吉安、赣州）铁路煤运大通道建设规划，争取在浏阳与渝长浏高铁相连，积极贯通渝长厦铁路（重庆经长沙、萍乡、吉安、瑞金、长汀再分叉至厦门、泉州）大通道！

近期江西可结合昌吉赣铁路建设将吉安-赣州铁路尽量取直，或可修兴国-于都联接线，待赣龙铁路瑞金以西运输量饱和之时建议可规划修建吉安-兴国北-于都北-宁都西南-瑞金北（叶坪一带地区）-长汀铁路，在长汀再分叉与赣龙铁路长汀以东铁路及长汀至泉州铁路相连！

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加快规划修建荆岳吉铁路既可构筑蒙西至华中地区（吉安、赣州）铁路煤运大通道，还可构筑渝长厦铁路（重庆-长沙-吉安-厦门）大通道、武厦铁路（武汉-岳阳-吉安-厦门）新通道，兼顾形成渝长深铁路（重庆-长沙-吉安-赣州-深圳-香港）大通道、武深铁路（武汉-岳阳-吉安-赣州-深圳-香港）新通道！

湖南完全可利用拟建蒙西至华中地区（吉安、赣州）铁路煤运大通道建设规划，争取在浏阳与渝长浏高铁相连，积极贯通渝长厦铁路（重庆经长沙、萍乡、吉安、瑞金、长汀再分叉至厦门、泉州）大通道！

近期江西可结合昌吉赣铁路建设将吉安-赣州铁路尽量取直，或可修兴国-于都联接线，待赣龙铁路瑞金以西运输量饱和之时建议可规划修建吉安-兴国北-于都北-宁都西南-瑞金北（叶坪一带地区）-长汀铁路，在长汀再分叉与赣龙铁路长汀以东铁路及长汀至泉州铁路相连！

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最新动态：国家大型项目、重点工程和新兴产业要优先向符合条件的特困地区安排

2011年11月29日上午在北京召开中央扶贫开发工作会议上，温家宝指出，要全面推进连片特困地区扶贫攻坚，将六盘山区等11个连片特困地区（包括湘赣边罗霄山连片特困地区）和西藏及四川、云南、甘肃、青海四省藏区，新疆南疆三地州作为扶贫攻坚的主战场，并在武陵山片区率先开展区域发展与扶贫攻坚试点。中央和省级财政要大幅度增加对这些地区的一般性转移支付，中央财政扶贫资金的新增部分主要用于连片特困地区，国家大型项目、重点工程和新兴产业要优先向符合条件的特困地区安排。

该中央扶贫开发工会议精神，很可能也会影响蒙西至吉安铁路途经沿线局部地区的走向规划，包括湘赣边罗霄山连片特困地区争取铁路项目！

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蒙西至华中铁路建设最新消息：蒙西至华中铁路预可研评估会2011年12月1-3日在北京铁道大厦召开

2011年12月1-3日在北京铁道大厦召开蒙西至华中铁路预可研评估会——

明确由神华集团主导投资建设和运营，按朔黄铁路模式

一期：修建鄂尔多斯至荆门铁路（荆岳铁路按新标准同步上马）；

远期：南段新建岳阳至新余至吉安铁路；

          北段新建鄂尔多斯至巴彦淖尔临河铁路。

远景：北段改造临河至策克铁路，新建策克至蒙古国西伯库伦口岸铁路和策克至新疆哈密铁路；

            南段改造荆门至吉安段铁路，新建吉安至泉州段铁路。

为什么不改造既有线而是要完全新建铁路？

要考虑到这个问题：

这条铁路是发改委力推的铁路多元化融资和管理的试点将由神华主导投资建设和运营，铁道部参与；

神华明确要求不和既有线太多重合

蒙西至华中铁路预可研评估会2011年12月3日上午刚在北京铁道大厦结束；

荆门以北铁路不设客运；

蒙西至华中铁路不让铁道部投资，由神华、陕西煤业和沿线六省区出资，国家发改委使用中央基本建设投资补贴一部分。