长汀-永安铁路、上杭-梅州铁路规划图

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宁德经南平、永安、长汀、赣州至韶关（桂林）铁路规划

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针对当前国家投资铁路资金不足，福建铁路建设应有新的思维和策略：

对宁德来说，如果宁德-龙泉-衢州铁路大项目开建久拖不决，不如先修建宁德经古田到南平铁路小项目！

对三明来说，如果长汀-永安-泉州州铁路大项目开建久拖不决，不如先修建长汀到永安铁路小项目！

对龙岩来说，如果浦城经上杭至梅州铁路大项目开建久拖不决，不如先修建上杭古田经武平十方到梅州铁路小项目！

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现在各省市比较更兴趣先把能开行动车的快速铁路干线优先建设，提前发挥快速铁路干线整体效益，而不能开行动车的铁路支线推后建设；象目前江西省已把昌吉赣客专列入1号铁路项目优先建设，而将鹰瑞梅铁路推迟建设！

福建铁路就连已开工拟建南三龙铁路被拆分3段立项审批，故今后浦建龙梅铁路这个名称最好不要再提，闽西可重点提建杭梅铁路更实在；同理，鹰梅铁路个名称最好不要再提，江西可重点提建南瑞铁路或鹰瑞铁路更实在！而长永泉铁路应拆分长永铁路、永泉铁路2段，长永铁路可先期开建，再带动永泉铁路开建！

在当前国家铁路建设资金困难情况下，鹰梅铁路可先期重点修建南丰-瑞金铁路，先对接赣龙厦深铁路，使之形成南昌经抚州、瑞金至厦门、汕头铁路通道，浦梅铁路应先期重点修建上杭古田-梅州铁路，先使南三龙铁路向梅州延伸，兼顾南丰-瑞金铁路经赣龙铁路上杭古田向梅州延伸！

南平经古田至宁德城际铁路估计不会与合福铁路古田段重线，而在南平市交汇！

文明

2012-5-25 11:25:38 |只看该作者 |倒序浏览
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海峡都市报闽南版5月25日讯（记者 吴月芳）长沙至泉州高铁已被列入国家铁路“十二五”规划建设项目。今年泉州“两会”期间，多位人大代表建议，长泉高铁走向多考虑安溪、永春、德化山区县，并尽量在南安设置“泉州西站”。对此，泉州市发改委与交通部门近日答复称，全力支持代表建议，争取项目早日立项。 根据初步设计，长泉高铁福建段拟自赣龙铁路长汀站引出，途经三明市的宁化、清流、永安，从大田进入泉州境内，经过德化、永春、安溪和南安，终至泉州市区。初步规划方案全长超过300公里，其中泉州境内约100公里，设计标准为国铁I级、双线电气化、客货兼营。有关负责人介绍，考虑到山区地势复杂，设计时速为200至250公里。 高铁途经山区意义大 在今年年初召开的泉州市十五届人大第一次会议上，陈东明等代表建议长泉高铁应该途经德化，黄琪金代表则建议在南安市省新镇规划建设泉州高铁西站。 陈东明认为，长泉高铁经过德化县，对促进安溪、永春、德化等三个老区县的资源开发，带动沿线相关产业发展，满足沿线经济建设对铁路运输的需求意义重大。 黄琪金代表则提出，在南安市省新镇规划建设泉州高铁西站的建议符合南安市的总体规划，有利于泉州大城市远期聚集力的提升，对加强泉州中心市区与南安市的联系，增强南安市经济发展后劲，促进泉州西南门户与核心区协调快速发展具有重要的意义。 争取早日立项动工 对于代表们的建议，泉州市发改委与交通部门答复称全力支持。下一步，泉州将继续做好与铁道部计划司的沟通、汇报，争取长泉铁路途经德化县获铁道部批复。同时争取铁道部同意在南安市省新镇规划建设泉州高铁站的方案，并将该方案纳入长泉铁路整体建设计划。 泉州方面建议，长泉高铁线路从三明市大田县（大田站）引出后，途经德化县盖德镇再进入永春县境内。线路经过德化、永春、安溪和南安市区进入泉州境内。设计院在考虑长泉铁路南安站时认为，和既有的漳泉肖火车站并站较为合理。 据介绍，修建长泉高铁的思路，始于2008年。去年3月，设计单位完成预可研修编工作并上报铁道部待批，长泉铁路也列入了国家铁路“十二五”规划建设项目，目前处于预可研阶段，泉州市正推进前期准备工作，争取早日立项动工。

文明

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海峡都市报闽南版5月25日讯（记者 吴月芳）长沙至泉州高铁已被列入国家铁路“十二五”规划建设项目。今年泉州“两会”期间，多位人大代表建议，长泉高铁走向多考虑安溪、永春、德化山区县，并尽量在南安设置“泉州西站”。对此，泉州市发改委与交通部门近日答复称，全力支持代表建议，争取项目早日立项。 根据初步设计，长泉高铁福建段拟自赣龙铁路长汀站引出，途经三明市的宁化、清流、永安，从大田进入泉州境内，经过德化、永春、安溪和南安，终至泉州市区。初步规划方案全长超过300公里，其中泉州境内约100公里，设计标准为国铁I级、双线电气化、客货兼营。有关负责人介绍，考虑到山区地势复杂，设计时速为200至250公里。 高铁途经山区意义大 在今年年初召开的泉州市十五届人大第一次会议上，陈东明等代表建议长泉高铁应该途经德化，黄琪金代表则建议在南安市省新镇规划建设泉州高铁西站。 陈东明认为，长泉高铁经过德化县，对促进安溪、永春、德化等三个老区县的资源开发，带动沿线相关产业发展，满足沿线经济建设对铁路运输的需求意义重大。 黄琪金代表则提出，在南安市省新镇规划建设泉州高铁西站的建议符合南安市的总体规划，有利于泉州大城市远期聚集力的提升，对加强泉州中心市区与南安市的联系，增强南安市经济发展后劲，促进泉州西南门户与核心区协调快速发展具有重要的意义。 争取早日立项动工 对于代表们的建议，泉州市发改委与交通部门答复称全力支持。下一步，泉州将继续做好与铁道部计划司的沟通、汇报，争取长泉铁路途经德化县获铁道部批复。同时争取铁道部同意在南安市省新镇规划建设泉州高铁站的方案，并将该方案纳入长泉铁路整体建设计划。 泉州方面建议，长泉高铁线路从三明市大田县（大田站）引出后，途经德化县盖德镇再进入永春县境内。线路经过德化、永春、安溪和南安市区进入泉州境内。设计院在考虑长泉铁路南安站时认为，和既有的漳泉肖火车站并站较为合理。 据介绍，修建长泉高铁的思路，始于2008年。去年3月，设计单位完成预可研修编工作并上报铁道部待批，长泉铁路也列入了国家铁路“十二五”规划建设项目，目前处于预可研阶段，泉州市正推进前期准备工作，争取早日立项动工。

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长泉铁路是福建铁路网西出大通道，2012年10月已列为厦漳泉同城化方案中第一号铁路，南三龙铁路延平段规划走向（西芹-沙县）刚好说明合福客专福州段要对接南三龙铁路、向莆铁路三明段、长泉铁路等多条铁路，长泉铁路可能会与赣韶铁路复线工程同步建设，可先期贯通福州（宁德）-古田-南平-三明-永安-长汀-赣州-南康-韶关-广州-海口（南宁）快速铁路大通道！

长泉铁路采用何种建设标准关键看赣郴桂铁路采用建设标准，如果与贵广铁路等级相同，那么长永铁路建设标准也要与南三龙铁路、赣郴桂铁路等级相同！

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长泉铁路既可接南三龙铁路永安以北段、京合福高铁南平以北段、向莆铁路沙县以西段，也可接韶（桂）赣龙铁路长汀以西段，是福建铁路网西出大通道，2012年10月已列为厦漳泉同城化方案中第一号铁路，南三龙铁路延平段规划走向（西芹-沙县）刚好说明合福客专福州段要对接南三龙铁路、向莆铁路三明段、长泉铁路等多条铁路，长泉铁路可能会与赣韶铁路复线工程同步建设，可先期贯通福州（宁德）-古田-南平-三明-永安-长汀-赣州-南康-韶关-广州-海口（南宁）快速铁路大通道！

长泉铁路采用何种建设标准关键看赣郴桂铁路采用建设标准，如果与贵广铁路等级相同，那么长永铁路建设标准也要与南三龙铁路、赣郴桂铁路等级相同！

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长汀至永安铁路一旦修建，再修建赣韶铁路复线（江西省已列入近期建设计划），福州（宁德）-南平-三明-永安-长汀-赣州-南康-韶关-广州-海口（南宁）快速铁路大通道即可全线贯通，有利于促进闽西北、闽中、闽东、赣南地区经济加快发展，故福建早日修建长永段铁路有其重大建设意义，使之成为福建铁路网西出大通道！

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长汀到永安铁路"八五"就列入国家前期研究项目，本应与赣韶铁路同步修建，只因三明犹豫不决，造成至今尚未开建！

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如果蒙吉煤运通道东延线-吉永泉铁路（蒙吉铁路岳阳以东段规划单线、时速120公里，建议吉永铁路接原漳泉肖铁路）被提前开建，那么三明境内就基本实现县县通铁路目标，浦建龙铁路建设也变成遥遥无期，但鹰瑞铁路（规划单线，预留双线，时速160-200公里）、长永泉铁路（规划双线，时速200-250公里）、龙杭梅铁路（规划双线，时速200-250公里）及吉武温铁路（规划单线，时速160公里）还是有必要建设！