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国家将重点支持建设蒙西至华中地区铁路煤运通道,其可对接赣龙厦铁路,有铁路走向规

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 楼主| 发表于 2011-10-25 10:59:21 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
中国高铁建设减速,一条大型货运专线建设被强势提上了议事日程,这就是赢利率很高的从蒙西至华中地区的北煤南运铁路大通道

中国铁路建设重点出现调整,大批高铁项目因缺钱停工,总投资1598亿的国内最大运煤专线提上议事日程

http://news.sina.com.cn/c/2011-10-25/063723356634.shtml

中国的铁路建设最近出现了结构调整的迹象。就在大批高速铁路建设项目因资金断供而停工之际,一条大型货运专线建设被提上了议事日程。这就是从蒙西至华中地区的北煤南运大通道。

  记者了解到,受此前高铁追尾事故影响,此前已经反复拔高的《铁路中长期铁路网规划》以及《“十二五”综合交通运输体系发展规划》正在进行新的调整,主要是压缩高铁建设规模和标准。一些原来不是重点或优先的非高铁项目,目前则受到了重视。蒙西至华中地区的北煤南运大通道就是其中之一。

  据悉,该项目总投资高达1598亿元,已经被列入铁路“十二五”建设规划中。2011年10月14至15日,铁道部召集沿途5省份的发改委等部门负责人开展了工程预可研审查会。国家发改委牵头推进,并统筹该通道的工程方案研究、建设方案协调等工作。铁道部已经要求铁三院在征求各方基础上,在今年年底之前完成北煤南运铁路的预可行性研究报告。

  这将是目前国内规模最大的运煤专线。全长约1860公里,将直接连通煤炭产地和消费区。起于内蒙古浩勒报吉,经山西省运城进入河南三门峡等市,并经过湖北襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市。与高铁项目相反,目前运煤专线赢利率都很高。

  7·23甬温线铁路特大事故发生后,8月10日,国务院常务会议决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查,适当降低新建高速铁路运营初期的速度,对拟建铁路项目重新组织安全评估,暂停审批新的铁路建设项目。另一方面,甬温线铁路特大事故发生后,铁路融资出现困难,致使许多在建项目资金断供情况。从5月起,铁路基本建设投资连续4个月负增长,预计年内负增长。目前大约有一万公里的线路或者停工,或者推迟了原定的建成通车日期。

  国家“十二五”铁路规划此前已几经调整。原铁道部部长刘志军任上时提出的规划是,“十二五”期末全国铁路里程将达到12万公里以上,快速铁路达到5万公里,西部地区铁路达到5万公里以上。

  而按照新任铁道部部长盛光祖今年4月公布的新版规划,“十二五”期末快速铁路里程下降到4.5万公里左右。

  新指标提出,“十二五”铁路基建投资在2.8万亿元,有铁路系统人士认为,这比过去提出每年7000亿、5年投资3.5万亿的标准有所降低。

  总投资1598亿的国内最大运煤专线提上议事日程,而高铁建设减速。

(来源:中华工商时报,2011年10月25日;记者:李富永)
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 楼主| 发表于 2011-10-26 16:56:09 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路将成为国家“十二五”头号铁路建设项目,恭贺沿线赣西地区及江西吉安以南的京九铁路和赣龙厦铁路沿线地区人民

中国铁路建设重点出现调整,大批高铁项目因缺钱停工,总投资1598亿、全长约1860公里的国内最大运煤专线(内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路)提上议事日程,内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路大通道可在吉安对接吉安以南的京九铁路和赣龙厦深铁路。

中国高铁建设减速,一条大型货运专线建设被强势提上了议事日程,这就是从蒙西至华中地区的北煤南运铁路大通道,这将是目前国内规模最大的运煤专线。全长约1860公里,将直接连通煤炭产地和消费区。起于内蒙古浩勒报吉,经山西省运城进入河南三门峡等市,并经过湖北襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市。与高铁项目相反,目前运煤专线赢利率都很高。

蒙西至华中铁路(内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路)将成为国家“十二五”头号铁路建设项目,恭贺沿线赣西地区及江西吉安以南的京九铁路和赣龙厦铁路沿线地区人民!
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 楼主| 发表于 2011-10-27 02:26:07 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
中国铁路借盈利优势突围“钱荒”,投资1598亿蒙西至华中地区铁路货运专线煤运新通道被正式提上议事日程

http://roll.sohu.com/20111027/n323545174.shtml




就在国内多条非重点铁路工程项目因资金“断流”而陷入停工窘境的同时,近日内蒙古蒙西至华中地区铁路货运专线被正式提上议事日程。

  近年来,内蒙古因铁路建设过于缓慢,煤炭外运一直不顺畅。与此同时,华中的鄂、湘、赣等地区由于是我国第二大缺煤区,目前每年需要从北方调入约4亿吨煤。据 《每日经济新闻》记者了解,上述货运专线正是为了解决这一突出矛盾,计划以1598亿元的总投资,修建全长1860公里的国内最大规模运煤专线,建成后可直接连通内蒙古煤炭产区与华中消费区。

  相关省市发改委人士表示,该线路多元投资原则已经明确,蒙西至华中的煤运专线将成为探索铁路建设融资模式改革的一个重要试验。

  北煤南运大通道提上日程

  2011年10月25日,《每日经济新闻》记者从陕西省发改委获悉,蒙西至华中铁路专线拟以煤炭运输为主,进行跨区域运输建设,建成后可满足远期年货运2亿吨、日开行客车20对的能力。

  据陕西省发改委网站消息,今年前三季度,国家发展改革委牵头重点推进了该货运专线的工程方案研究、建设方案协调等工作。

  此前,“蒙西至华中地区铁路煤运通道座谈会”于9月14日在长沙举行;10月14~15日,铁道部组织对该项目预可行性研究报告进行了审查。

  随着经济发展,近年来华中地区煤炭缺口日益增加。日前,湖南省岳阳市发改委在相关回复中称,为解决湘鄂赣三省能源资源贫乏,尤其是煤炭资源制约经济发展的问题,国家已从战略高度将蒙西至华中铁路煤运通道纳入“十二五”规划和铁路规划、能源规划、煤炭规划等重大规划。

  相关人士表示,铁道部已经要求铁三院在征求各方意见的基础上,在今年年底之前完成北煤南运铁路的预可行性研究报告。截至2011年9月30日,河南、湖北、内蒙古三省区有关部门和神华集团已经向铁道部或铁三院正式反馈了线路及标准设计意见。

  据《每日经济新闻》记者了解,该项目计划起于内蒙古浩勒报吉(东胜至鄂托克前旗之间),经乌审旗后进入陕西省靖边、延安北、韩城北,经山西运城、河南三门峡、湖北襄阳、湖南岳阳后止于江西吉安,全长约1860公里,总投资约1598亿元。项目将争取在2012年启动。

  或促进社会资本参与铁路建设

  据统计,2011年内蒙古煤炭产量将在8.8亿吨左右。而在国家发改委(2010年12月6日)公布的“2011年跨省区煤炭铁路运力配置指导框架”中却显示,包括神华集团在内,内蒙古2011年煤炭铁路出省计划只有2.6亿吨。

  中投顾问高级研究员高博轩向《每日经济新闻》记者表示,从内蒙古地区到华中地区的货运能力来看,京广、焦枝等铁路干线运输已经不能满足华中地区后期发展的需要,而从运输能力等方面的因素来看,蒙西至华中线后期有望成为能够长期盈利的线路。

  “货运专线盈利条件比较好,地方政府、大型企业也愿意投资。”北京交通大学经济管理学院教授欧国立向《每日经济新闻》记者表示,一些大型企业本身就是煤炭企业,本身煤炭外运能力就不足,因此愿意参股到煤炭外运线路的建设上,企业实际上也会成为受益者。

  根据2011年9月下旬在北京召开的投融资座谈会精神,国家发改委、国家能源局要求铁道部联合沿途各省区政府,以及神华集团、陕西煤业集团,入股建立合资公司负责该铁路的建设和运营,并要求不得设置绝对控股方。某省发改委一位相关负责人向《每日经济新闻》记者透露,针对该线路的多元投资原则已经有了,但具体投资金额、股权分配等,会随着工作进一步深入而逐渐明朗。

  针对该通道的投资意义,有分析称,与短期内新上高铁项目面临着巨大的投资与回报不成比例相反,货运线路往往无此压力,因此国家已经调整了“十二五”期间铁路的建设重点,其中第一条就是要建设货运通道。

  高博轩表示,从全面布局高铁建设转为注重项目的盈利性,这意味着我国的铁路线路规划更加理性,预计在未来3~5年内,盈利性铁路线路将成为铁道部的首选。

  之前有媒体报道称,根据目前信息,蒙西至华中的煤运专线将成为探索铁路建设融资模式改革的一个试验。对此欧国立认为,只要地方政府、企业感觉对他们有益,并且愿意投资,铁路部门就应该欢迎其参与,这样投资更加多元化,也能够更多吸引更多的社会资本参与铁路建设。

  (来源:每日经济新闻,记者 彭斐 2011年10月27日发自北京)
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 楼主| 发表于 2011-10-29 16:31:56 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
蒙西至华中铁路大通道-荆岳吉铁路建议回顾:全国人大代表、宜春市市长龚建华:启动吉安经宜春至荆门铁路建设

http://www.yichun.gov.cn/Pub/ZWGK/wbkyc/2009-03/200903121514273334.html

据了解,为有力地促进中部地区经济建设和社会发展,进一步改善国家铁路路网布局,国家发改委与铁道部在2008年调整铁路建设规划时,已将吉安至荆门铁路列入国家铁路中长期发展规划,并拟开展调研论证等前期工作。

吉安至荆门铁路南接江西省吉安市,北至湖北省荆门市,途经江西省宜春市、湖南省岳阳市等地。该铁路不仅可使鄂西南、湘东北、赣西北千余万群众受益,还填补了赣西北无纵向铁路的空白,使之与京广和京九两大主线铁路连通,与杭南长客运专线和浙赣线在宜春交汇。

因此,建议国家有关部门尽早启动该项目的前期工作,力争“十二五”前期动工建设;同时,鉴于该项目线形设计与建设投资的合理性与经济性,以及宜春市在赣西北地区重要的经济与区域地位,恳请在宜春市设站,并与现有的浙赣铁路和拟建设的杭南长客运专线在宜春市交汇。



(来源:中国产经新闻报)
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 楼主| 发表于 2011-10-30 10:55:31 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
蒙西(银川、乌鲁木齐)经吉安至厦门铁路大通道可推荐规划途经宜春北、新余西南接至吉安!

吉泉铁路宁都经宁化至永安段至少要等待拟建吉安-兴国-于都北-宁都西南-瑞金北(叶坪一带)-长汀-永安-泉州铁路运输量先饱和!

其中:从重要铁路规划线形及延伸取直及途经区域较大城市来看——

吉安-兴国-于都北-宁都西南-瑞金北(叶坪一带)-长汀铁路对接赣龙厦铁路长汀以东段,可形成蒙西(银川、乌鲁木齐)经吉安至厦门铁路大通道!

泉州-永安-长汀-瑞金铁路对接桂郴赣龙铁路瑞金以西段,可形成台南高铁或昆台高铁泉州经赣州、郴州、桂林至昆明、贵阳、南宁铁路大通道!
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 楼主| 发表于 2011-10-30 11:43:03 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
蒙西(银川、乌鲁木齐)经靖边、延安北、荆门、岳阳、吉安至厦门铁路大通道可推荐规划途经宜春北、新余西南接至吉安再经宁都西南、瑞金北、长汀延伸厦门!

其中:从重要铁路顺直规划线形及延伸取直及途经区域较大城市来看——

吉安-兴国-于都北-宁都西南-瑞金北(叶坪一带)-长汀铁路对接赣龙厦铁路长汀以东段,可形成蒙西(银川、乌鲁木齐)经吉安至厦门铁路大通道!

泉州-永安-长汀-瑞金铁路对接桂郴赣龙铁路瑞金以西段,可形成台南高铁或昆台高铁泉州经赣州、郴州、桂林至昆明、贵阳、南宁铁路大通道!
大江论坛-中长期铁路规划图.jpg
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 楼主| 发表于 2011-11-2 23:04:24 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
福建加快规划建设长(汀)永(安)泉(州)铁路,重点对接台(湾)南(宁)高铁或昆(明)台(湾)高铁-桂郴赣龙铁路瑞金以西段!

台南高铁、昆泉高铁、昆厦高铁的共线段是赣郴桂铁路,台南、昆泉、昆厦都是干线铁路!长永泉铁路应成为台南高铁或昆台高铁主通道!







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 楼主| 发表于 2011-11-3 11:08:48 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
综合上述分析:瑞金及宁都、兴国应有理由联合争取海峡西岸欧亚大陆桥、北煤南运大通道-内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路东延兴国北、宁都西南部至瑞金北(叶坪一带)及长汀顺接在建赣龙厦铁路及拟建长永泉铁路!

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 楼主| 发表于 2011-11-3 18:03:04 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
长永泉铁路及桂永郴赣瑞铁路应成为台南高铁或昆台高铁主通道,闽赣湘桂4省应更大视野重视长永泉铁路及桂永郴赣瑞铁路规划建设!
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 楼主| 发表于 2011-11-4 02:58:41 | 显示全部楼层 来自 福建龙岩来自: 福建龙岩
荆门-岳阳-吉安-瑞金-长汀-龙岩-厦门铁路规划示意图

荆楚网 › 东湖社区› 论坛› 中部崛起 › 湖北 › 荆岳吉厦铁路示意图

http://bbs.cnhubei.com/thread-1620211-1-1.html



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