岳阳至吉安铁路将成为江西“十二五”新建铁路1号规划建设重点项目

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近几年我们一直担心新建赣龙厦铁路（因赣龙厦干线尚在艰难向桂林、柳州、贵阳、昆明西延）建成通车后运输量明显不足，因国家“十二五”首先规划建设蒙西至华中地区铁路，其必将使闽赣新建赣龙厦深干线铁路有足够的客货运量！

从上图可看出：“银川经延安北、荆门、吉安至厦门、泉州铁路通道”与“太原经武汉、九江、抚州至莆田、福州铁路通道”刚好是2条平行铁路，这种规划均有利于推动海峡西岸港口加快发展！

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修建蒙西至华中地区铁路煤运通道项目（内蒙古浩勒报吉至江西吉安）在吉安、赣州可顺接在建赣龙厦深铁路，还实现了“中央红军万里长征起点、原中央苏区2大中心城市”-红都瑞金、红色闽都汀州与“中国革命摇篮”-井冈山、吉安，“中共抗战圣地、中央红军万里长征终点”-延安直接连通，将有力推动原中央苏区核心区、陕北革命老区核心区加快经济发展！

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从湖南“十二五”铁路规划图上看“荆岳吉铁路”在湘赣边境内走向如何规划？

湖南省“十二五”铁路规划——62. 畅通铁路运输网络

加快高速铁路建设，力争沪昆客运专线湖南段建成通车，推动构建长沙高铁枢纽，启动长沙—福州（厦门）客运专线前期研究。完成湘桂、娄邵、石长等铁路扩能工程，新建怀邵衡、黔张常、常岳九、岳吉、荆岳铁路，构建铁路骨干网。启动靖永郴、桂郴赣、安张衡铁路前期工作。到2015年，全省新增铁路营运里程达1800公里。客运专线占全省铁路营运里程达20%以上。

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北煤南运铁路大通道内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路，接京九铁路吉安以南段，赣龙厦铁路，其有利于促进昌吉赣客专铁路吉安以南段先期优先开工建设！

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蒙西（浩勒报吉）至华中（吉安）铁路运煤通道2011年由国家发改委牵头铁道部及沿线各省区和神华集团、陕西煤业公司等单位强力推进，将会作为我国“十二五”规划建设的1号铁路重点项目，争取2012年启动，2017年建成发挥效益

为加快国家大型煤炭示范基地开发，保障华中地区能源稳定供应，实现区域经济社会协调、可持续发展，国家加快启动蒙西至华中铁路运煤通道建设工作。2011年前三季度，国家发展改革委牵头重点推进了该通道的工程方案研究、建设方案协调等工作。11月14-15日，铁道部组织对项目预可行性研究报告进行了审查，内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南和江西7省区发展改革委，相关铁路局以及设计、咨询单位等方面参加了会议。
　　
该项目起于内蒙古浩勒报吉（东胜至鄂托克前旗之间），经乌审旗后进入陕西省靖边、延安北、韩城北，经山西运城、河南三门峡、湖北襄樊、湖南岳阳后止于江西吉安，全长约1860公里，总投资约1598亿元。该铁路拟按照以煤炭为主、大能力、跨区域运输通道建设，采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准。建成后满足远期年货运2亿吨、日开行客车20对的能力。该项目在陕西境内长约330公里，投资约295亿元。蒙西至华中铁路运煤通道将作为我国“十二五”规划建设的重点项目，争取2012年启动，2017年建成发挥效益。

中国“十二五”综合交通运输体系发展规划浮出水面，基本建成国家快速铁路网，特别是煤炭资源运输通道的强力推进--规划建设蒙西等能源基地至湖北、湖南、江西等中部地区的北煤南运新通道


“十二五”时期，我国铁路建设的另一亮点是货运，特别是煤炭资源运输通道的强力推进。

《规划》提出，要建成兰新第二双线、适时改造既有线，加强新线建设，适应新疆煤炭外运需要。建设蒙西地区至京唐港曹妃甸港区、晋中南地区至山东沿海港口的西煤东运通道。规划建设蒙西等能源基地至湖北、湖南、江西等中部地区的北煤南运新通道。优化完善煤炭运输系统，煤运通道能力达到约30亿吨/年。

一位煤炭专家向记者表示，去年全国煤炭产销量在32亿吨左右，其中铁路运输量在20亿吨左右，而铁路运输配置总量仅9亿多吨，如果煤运通道能力达到约30亿吨/年，则意味着“十二五”会有效缓解因运输不畅导致的部分省份的“煤荒”和“电荒”。

值得一提的是，针对煤炭等大宗商品货运，《规划》非常重视港口水运建设，提出要完善煤炭、进口原油和铁矿石、集装箱等主要货类的运输系统，建设华东、华南地区公用煤炭中转储基地。

国务院发布促进西部地区经济平稳较快发展的意见（国办发 〔2009〕55号）--加强西部铁路“三西”煤运通道建设

扩大铁路网规模。加强西部铁路客运专线、区际通道和“三西”煤运通道建设。强化既有线路扩能改造，加快神朔线扩能改造和兰渝、南广、贵广、太中银等一批重点铁路建设。开工建设西安至宝鸡客运专线、西安至安康铁路增建二线等。  

国务院关于进一步促进内蒙古经济社会又好又快发展的若干意见（国发〔2011〕21号）--规划建设内蒙古西部煤炭产地至中部省份的北煤南运新通道（节选）
（十一）加快综合交通运输体系建设。推进鄂尔多斯、锡林郭勒等煤炭资源富集地区至河北、辽宁沿海港口煤运通道建设，规划建设内蒙古西部煤炭产地至中部省份的北煤南运新通道，提升大秦、朔黄等既有煤运铁路集运能力；建设呼和浩特至张家口客运专线和赤峰、通辽至京沈客运专线联络线等铁路，规划建设连接50万人口以上城市的快速铁路；继续实施铁路电气化改造。


国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见（国发〔2011〕32号）--加快内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道建设（节选）

（二十三）构筑便捷高效的交通运输网络。加强铁路、公路、航空、水运网络建设，提高通达能力，强化与沿海地区和周边经济区域的交通联系，形成网络设施配套衔接、覆盖城乡、连通内外、安全高效的综合交通运输网络体系。开工建设郑州至万州铁路，研究规划郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道，逐步形成促进大区域间高效连接的铁路通道网络。推进中原城市群城际铁路网建设。加快内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道建设，完成宁（南京）西（安）等铁路复线电气化改造工程，形成多条出海运输通道。统筹研究洛阳、南阳、商丘、明港以及豫东北、鲁山机场建设，支持发展通用航空，适时试点开放低空空域。完善内联外通的高速公路网，实施京港澳、连霍等高速公路扩容改造。建设国家级区域公路交通应急救援和路网协调中心。提高农村公路建设标准，加快县乡道改造和农村连通工程等建设。推进淮河、沙颍河、涡河、沱浍河等跨省航道建设。

国务院关于促进中部地区崛起规划的批复--强化晋煤东运、南运通道建设

综合交通运输枢纽建设

　　实施铁路、公路、水运、民航等交通专项规划，指导中部六省编制“十二五”综合交通发展规划及相关交通发展专项规划，加强城市综合交通体系规划编制与实施。研究制定促进中部地区物流业和旅业发展的策。

　　建设郑州、武汉等全国通枢纽城市。加快京沪高铁和京广、徐兰、杭昆、石济等客运专线建设，新建合肥至福州、九江至景德镇至衢州、阜阳至六安、荆州至岳阳、赣州至韶关、衡阳至井冈山、怀化至邵阳至衡阳铁路、运城至三门峡等地区开发性铁路新线，强化晋煤东运、南运通道建设，实施大秦铁路4亿吨集疏运工程、朔黄铁路2亿吨扩能配套改造工程，建设山西中南部铁路通道。

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中国高铁建设减速，一条大型货运专线建设被强势提上了议事日程，这就是赢利率很高的从蒙西至华中地区的北煤南运铁路大通道

中国铁路建设重点出现调整，大批高铁项目因缺钱停工，总投资1598亿的国内最大运煤专线提上议事日程

http://news.sina.com.cn/c/2011-10-25/063723356634.shtml

中国的铁路建设最近出现了结构调整的迹象。就在大批高速铁路建设项目因资金断供而停工之际，一条大型货运专线建设被提上了议事日程。这就是从蒙西至华中地区的北煤南运大通道。

　　记者了解到，受此前高铁追尾事故影响，此前已经反复拔高的《铁路中长期铁路网规划》以及《“十二五”综合交通运输体系发展规划》正在进行新的调整，主要是压缩高铁建设规模和标准。一些原来不是重点或优先的非高铁项目，目前则受到了重视。蒙西至华中地区的北煤南运大通道就是其中之一。

　　据悉，该项目总投资高达1598亿元，已经被列入铁路“十二五”建设规划中。2011年10月14至15日，铁道部召集沿途5省份的发改委等部门负责人开展了工程预可研审查会。国家发改委牵头推进，并统筹该通道的工程方案研究、建设方案协调等工作。铁道部已经要求铁三院在征求各方基础上，在今年年底之前完成北煤南运铁路的预可行性研究报告。

　　这将是目前国内规模最大的运煤专线。全长约1860公里，将直接连通煤炭产地和消费区。起于内蒙古浩勒报吉，经山西省运城进入河南三门峡等市，并经过湖北襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市。与高铁项目相反，目前运煤专线赢利率都很高。

　　7·23甬温线铁路特大事故发生后，8月10日，国务院常务会议决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估，暂停审批新的铁路建设项目。另一方面，甬温线铁路特大事故发生后，铁路融资出现困难，致使许多在建项目资金断供情况。从5月起，铁路基本建设投资连续4个月负增长，预计年内负增长。目前大约有一万公里的线路或者停工，或者推迟了原定的建成通车日期。

　　国家“十二五”铁路规划此前已几经调整。原铁道部部长刘志军任上时提出的规划是，“十二五”期末全国铁路里程将达到12万公里以上，快速铁路达到5万公里，西部地区铁路达到5万公里以上。

　　而按照新任铁道部部长盛光祖今年4月公布的新版规划，“十二五”期末快速铁路里程下降到4.5万公里左右。

　　新指标提出，“十二五”铁路基建投资在2.8万亿元，有铁路系统人士认为，这比过去提出每年7000亿、5年投资3.5万亿的标准有所降低。

　　总投资1598亿的国内最大运煤专线提上议事日程，而高铁建设减速。

（来源：中华工商时报，2011年10月25日；记者：李富永）

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内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路将成为国家“十二五”头号铁路建设项目，恭贺沿线赣西地区及江西吉安以南的京九铁路和赣龙厦铁路沿线地区人民

中国铁路建设重点出现调整，大批高铁项目因缺钱停工，总投资1598亿、全长约1860公里的国内最大运煤专线（内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路）提上议事日程

中国高铁建设减速，一条大型货运专线建设被强势提上了议事日程，这就是从蒙西至华中地区的北煤南运铁路大通道，这将是目前国内规模最大的运煤专线。全长约1860公里，将直接连通煤炭产地和消费区。起于内蒙古浩勒报吉，经山西省运城进入河南三门峡等市，并经过湖北襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市。与高铁项目相反，目前运煤专线赢利率都很高。

蒙西至华中铁路（内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路）将成为国家“十二五”头号铁路建设项目，恭贺沿线赣西地区及江西吉安以南的京九铁路和赣龙厦铁路沿线地区人民！

长汀人之子

不知道还有那条铁路没有连接到干龙虾？！

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中国铁路借盈利优势突围“钱荒”，投资1598亿蒙西至华中地区铁路货运专线煤运新通道被正式提上议事日程

http://roll.sohu.com/20111027/n323545174.shtml




就在国内多条非重点铁路工程项目因资金“断流”而陷入停工窘境的同时，近日内蒙古蒙西至华中地区铁路货运专线被正式提上议事日程。

　　近年来，内蒙古因铁路建设过于缓慢，煤炭外运一直不顺畅。与此同时，华中的鄂、湘、赣等地区由于是我国第二大缺煤区，目前每年需要从北方调入约4亿吨煤。据 《每日经济新闻》记者了解，上述货运专线正是为了解决这一突出矛盾，计划以1598亿元的总投资，修建全长1860公里的国内最大规模运煤专线，建成后可直接连通内蒙古煤炭产区与华中消费区。

　　相关省市发改委人士表示，该线路多元投资原则已经明确，蒙西至华中的煤运专线将成为探索铁路建设融资模式改革的一个重要试验。

　　北煤南运大通道提上日程

　　2011年10月25日，《每日经济新闻》记者从陕西省发改委获悉，蒙西至华中铁路专线拟以煤炭运输为主，进行跨区域运输建设，建成后可满足远期年货运2亿吨、日开行客车20对的能力。

　　据陕西省发改委网站消息，今年前三季度，国家发展改革委牵头重点推进了该货运专线的工程方案研究、建设方案协调等工作。

　　此前，“蒙西至华中地区铁路煤运通道座谈会”于9月14日在长沙举行;10月14~15日，铁道部组织对该项目预可行性研究报告进行了审查。

　　随着经济发展，近年来华中地区煤炭缺口日益增加。日前，湖南省岳阳市发改委在相关回复中称，为解决湘鄂赣三省能源资源贫乏，尤其是煤炭资源制约经济发展的问题，国家已从战略高度将蒙西至华中铁路煤运通道纳入“十二五”规划和铁路规划、能源规划、煤炭规划等重大规划。

　　相关人士表示，铁道部已经要求铁三院在征求各方意见的基础上，在今年年底之前完成北煤南运铁路的预可行性研究报告。截至2011年9月30日，河南、湖北、内蒙古三省区有关部门和神华集团已经向铁道部或铁三院正式反馈了线路及标准设计意见。

　　据《每日经济新闻》记者了解，该项目计划起于内蒙古浩勒报吉（东胜至鄂托克前旗之间），经乌审旗后进入陕西省靖边、延安北、韩城北，经山西运城、河南三门峡、湖北襄阳、湖南岳阳后止于江西吉安，全长约1860公里，总投资约1598亿元。项目将争取在2012年启动。

　　或促进社会资本参与铁路建设

　　据统计，2011年内蒙古煤炭产量将在8.8亿吨左右。而在国家发改委（2010年12月6日）公布的“2011年跨省区煤炭铁路运力配置指导框架”中却显示，包括神华集团在内，内蒙古2011年煤炭铁路出省计划只有2.6亿吨。

　　中投顾问高级研究员高博轩向《每日经济新闻》记者表示，从内蒙古地区到华中地区的货运能力来看，京广、焦枝等铁路干线运输已经不能满足华中地区后期发展的需要，而从运输能力等方面的因素来看，蒙西至华中线后期有望成为能够长期盈利的线路。

　　“货运专线盈利条件比较好，地方政府、大型企业也愿意投资。”北京交通大学经济管理学院教授欧国立向《每日经济新闻》记者表示，一些大型企业本身就是煤炭企业，本身煤炭外运能力就不足，因此愿意参股到煤炭外运线路的建设上，企业实际上也会成为受益者。

　　根据2011年9月下旬在北京召开的投融资座谈会精神，国家发改委、国家能源局要求铁道部联合沿途各省区政府，以及神华集团、陕西煤业集团，入股建立合资公司负责该铁路的建设和运营，并要求不得设置绝对控股方。某省发改委一位相关负责人向《每日经济新闻》记者透露，针对该线路的多元投资原则已经有了，但具体投资金额、股权分配等，会随着工作进一步深入而逐渐明朗。

　　针对该通道的投资意义，有分析称，与短期内新上高铁项目面临着巨大的投资与回报不成比例相反，货运线路往往无此压力，因此国家已经调整了“十二五”期间铁路的建设重点，其中第一条就是要建设货运通道。

　　高博轩表示，从全面布局高铁建设转为注重项目的盈利性，这意味着我国的铁路线路规划更加理性，预计在未来3~5年内，盈利性铁路线路将成为铁道部的首选。

　　之前有媒体报道称，根据目前信息，蒙西至华中的煤运专线将成为探索铁路建设融资模式改革的一个试验。对此欧国立认为，只要地方政府、企业感觉对他们有益，并且愿意投资，铁路部门就应该欢迎其参与，这样投资更加多元化，也能够更多吸引更多的社会资本参与铁路建设。

　　（来源：每日经济新闻，记者 彭斐 2011年10月27日发自北京）

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蒙西至华中铁路大通道-荆岳吉铁路建议回顾：全国人大代表、宜春市市长龚建华：启动吉安经宜春至荆门铁路建设

http://www.yichun.gov.cn/Pub/ZWGK/wbkyc/2009-03/200903121514273334.html

据了解，为有力地促进中部地区经济建设和社会发展，进一步改善国家铁路路网布局，国家发改委与铁道部在2008年调整铁路建设规划时，已将吉安至荆门铁路列入国家铁路中长期发展规划，并拟开展调研论证等前期工作。

吉安至荆门铁路南接江西省吉安市，北至湖北省荆门市，途经江西省宜春市、湖南省岳阳市等地。该铁路不仅可使鄂西南、湘东北、赣西北千余万群众受益，还填补了赣西北无纵向铁路的空白，使之与京广和京九两大主线铁路连通，与杭南长客运专线和浙赣线在宜春交汇。

因此，建议国家有关部门尽早启动该项目的前期工作，力争“十二五”前期动工建设；同时，鉴于该项目线形设计与建设投资的合理性与经济性，以及宜春市在赣西北地区重要的经济与区域地位，恳请在宜春市设站，并与现有的浙赣铁路和拟建设的杭南长客运专线在宜春市交汇。



（来源:中国产经新闻报）