福建闽西北南平、三明、龙岩3地市“十二五”高速公路及铁路规划图

吕行者

好东西，分享了！

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最新规划宁德至南平铁路连通南三龙铁路可对接合福铁路、向莆铁路、长永铁路、柳贺韶赣龙铁路，故福建修建宁德至南平铁路也有其重大作用！

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修建长汀至永安铁路、宁德至南平铁路的重大意义——

福建最新规划宁德至南平铁路连通南三龙铁路可对接合福铁路、向莆铁路、长永铁路、柳贺韶赣龙铁路、桂郴赣铁路，宁德至南平铁路修建等级应与南三龙铁路、向莆铁路、长永铁路、韶赣龙铁路等级相匹配，可充分利用在建铁路及拟建铁路以此形成浙南地区、闽东地区、闽中地区经南三龙铁路挺进大西南铁路通道，以发挥南三龙铁路、合福铁路、向莆铁路、长永铁路、柳贺韶赣龙铁路、桂郴赣铁路，宁德至南平铁路最大运行效益！

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据江西铁路规划，赣韶铁路早已规划拟建复线，预计在昌吉赣铁路之后建设！

根据以上综合分析，充分利用在建铁路及拟建铁路宁德至南平铁路、南三龙铁路、长汀至永安铁路、赣龙铁路复线、赣韶铁路（拟建复线），可自然形成浙南地区、闽东地区、闽中地区经南三龙铁路、长永铁路、赣龙铁路、赣韶铁路接韶关沿武广铁路、南广铁路至广州、南宁又一铁路通道，推动优先开行动车，故结合建设南三龙铁路，加快修建宁德至南平铁路、长汀至永安铁路有其意义重大！

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长永铁路与吉永铁路规划性质与建设等级标准有明显不同，不能混为一谈！

1、长永铁路：长汀-连城-永安铁路可规划城际铁路，以客运为主，是福建铁路网西出大通道，其建设等级标准200-250公里/小时，可开行动车！

2、吉永铁路：新余-吉安-宁都-宁化-清流北-明溪南-永安（-大田-泉州）铁路可规划为蒙吉铁路东延线，以货运为主，其建设等级标准120-160公里/小时！

3、永泉铁路：永安-大田-泉州铁路既可考虑规划为城际铁路，也可考虑规划为蒙吉铁路东延线，受泉州市发力争取程度和向莆铁路、赣龙厦铁路动车客运饱和状态等多因素影响。

龙腾东方

额 还好 不会楼主那么激动

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修建宁古南铁路对宁德以北地区通过合福铁路、九景衢铁路接入武汉，通过向莆铁路接入南昌、长沙、贵阳、昆明，通过长永铁路、赣龙铁路接入赣州、广州、桂林、南宁都有重大作用，开行动车！

因闽西北3地市只有三明市区还无法形成铁路交通枢纽，修筑长（汀）永（安）南（平）宁（德）铁路西出大通道对三明市区利好会更多！

如何以最少投资构筑昆福铁路、昆厦铁路、南福铁路、长厦铁路大通道，开行动车？

为利用现有或在建高速或快速铁路（时速高于200公里/小时）、以最少投资构筑昆福铁路、昆厦铁路、南福铁路、长厦铁路大通道，考虑到当前铁路投资困难，我个人认为目前闽赣湘粤4省应急规划建设铁路有：

宁德铁路应急是：宁德经古田至南平铁路，使东南沿海地区宁德以北铁路对接接南三龙铁路、向莆铁路、长永铁路、赣龙铁路挺进大西南；

长汀至泉州铁路应急是：长永铁路（带动永泉铁路建设）；

桂林（或广州）至赣州铁路应急是：赣郴铁路（带动桂郴铁路建设）或赣韶复线铁路与武广高铁、湘桂铁路相连。

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2010年1月宁德市出席福建省政协十届三次会议的省政协委员-蓝斯琦委员建议将宁德至古田铁路列入“十二五”规划!

他在提案中指出，宁古铁路是连接合福通道和沿海通道的联络线，它的规划建设是完善国家铁路网规划的要求，对开辟新的内陆出海口和省际通道，加强海港与内陆的联系，拓展环三都澳区域深水港口经济腹地，开发港口，推进重化产业向沿海转移，带动内陆地区的开放开发，促进对台经贸合作与交流，对建设海峡西岸经济区和服务全国发展大局都具有重要的战略意义。

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应期待桂林（柳州或广州）——郴州（韶关）——赣州——汀州（今长汀）——永安——三明——南平（沙县）——宁德（福州）铁路各段尽快修建！

以上包括贵广铁路、桂郴赣铁路、柳韶铁路、南广铁路、赣韶铁路复线、新赣龙铁路、长汀至永安城际铁路、南三龙铁路、向莆铁路、合福客专、宁德至南平城际铁路！

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宁德经南平、永安、长汀、赣州至韶关（桂林）铁路规划