共和国摇篮、中央苏区中心城市-“红色小上海”长汀呼唤浦梅铁路

ctsfz · 发表于 2010-9-26 17:46:35

铁四院早年对向抚龙梅铁路规划接入长汀而下！在铁四院新制定鹰潭至梅州铁路规划线路方案图可清晰看出有标明规划最合理、路线最顺直、路程最短、有利于闽西铁路长远发展规划的鹰梅铁路途经闽西长汀、武平、上杭、蕉岭走向规划方案！

ctsfz · 发表于 2010-9-27 17:45:38

我们力推浦梅铁路改经长汀北、瑞金南接兴宁至汕尾，鹰梅铁路改经瑞金北、长汀南接梅州至汕头，只有这样规划浦梅铁路、鹰梅铁路线路走向才不会弯弯曲曲造成铁路降级，2条铁路运输功能才不会相同，才符合铁道部坚持铁路取直要求，才更容易争取双线建设！

ctsfz · 发表于 2010-10-6 11:39:43

浦梅铁路规划该不该至少采用折中方案：先由清流里田引入长汀北大同师福再经连城接朋口、永安？

请看鹰梅铁路沿线与浦梅铁路沿线人口对比：根据《中华人民共和国行政区划简册》，2006年末户籍人口统计鹰梅铁路沿线363万人>浦梅铁路沿线349万人！

1、鹰梅铁路沿线：363万人

鹰潭市月湖区：137平方公里，18万人
金溪县：1358平方公里，28万人。
南城县：1698平方公里，31万人
南丰县：1909平方公里，28万人
广昌县：1612平方公里，23万人
宁都县：4053平方公里，74万人
瑞金市：2448平方公里，62万人
会昌县：2722平方公里，44万人
寻乌县：2311平方公里，30万人
平远县：1381平方公里，25万人

2、浦建龙梅铁路沿线：349万人

浦城县 3374平方公里 41万人
武夷山市 2802平方公里 22万人
邵武市 2851平方公里 30万人
建宁县 1705平方公里 15万人
宁化县 2381平方公里 35万人
清流县 1809平方公里 15万人
长汀县 3099平方公里 50万人
连城县 2951平方公里 33万人
上杭县 2879平方公里 49万人
武平县 2635平方公里 36万人
蕉岭县 957平方公里 23万人

ctsfz · 发表于 2010-10-9 17:24:28

由于衡吉铁路东延线已初定接进江西抚州，而福建三明与江西赣州2010年也向铁道部最新提建三明经明溪、清流、宁化、石城、宁都至吉安铁路，请看《海西城市群发展规划合理布局建议图》，大家可分析福建内陆铁路应如何规划布局才更合理！

ctsfz · 发表于 2010-10-12 11:16:11

从以上图可看出，构筑三明市区铁路交通枢纽一直被福建省及铁道部遗忘，三明-明溪-永安完全有理由构成铁三角西进吉安，上图充分考虑到闽赣呼建三明-明溪-清流-宁化-石城-宁都-兴国-吉安（赣州）铁路与莆田呼建仙游-永春-漳平-龙岩铁路（其可延伸至上杭、武平、安远、龙南）的建议后完善的，这对赣东南、闽西北、闽西南、闽中地区发展都有好处，均有利于鹰梅铁路和浦梅铁路（经长汀、武平、上杭既可延伸梅州，也可延伸至永定、东山湾港口城市）线路规划走向取直，不会显得弯弯曲曲！而长永泉铁路改经连城至永安、朋口，既可作长永泉铁路主通道，也可作浦建龙梅铁路通道，也可作赣龙铁路第4-5线至上杭古田，其可推动福建规划龙厦铁路按4线规划建设！

ctsfz · 发表于 2010-10-14 12:10:02

泉长铁路（泉州-长汀）规划如果采取经永安贡川进明溪胡坊、清流、宁化，接长汀，近期可形成福州经三明、永安至长汀、瑞金、赣州、井冈山、衡阳铁路通道，中期可从宁化接石城、宁都、吉安，其肯定有利于推动中期“三吉铁路（三明-吉安）”建设！长汀北至连城铁路中期也可接永安南站至泉州、三明、南平！

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ctsfz · 发表于 2010-10-15 17:31:22

鹰梅铁路与浦梅铁路按双线规划建设理由与条件——

鹰梅铁路与浦梅铁路规划对闽西南、闽西北、赣东南有利的走向规划建设方案绝对是：因共和国摇篮、中央苏区2大中心城市-瑞金与长汀目前也是闽赣边2个最大城市，2县市总人口115万人，汀瑞2城区集聚总人口50万人，汀瑞2城即将分别达到中等城市建设规模，故为缩短鹰梅铁路、浦梅铁路运输建设里程，鹰梅铁路应采取北赣南闽走向经瑞金北、长汀南至武平、上杭、梅州方案规划为“京汕铁路大通道”（其可从上杭规划东延永定至东山湾港口城市铁路），力推鹰梅铁路瑞金以北段应成为“京厦铁路大通道”、“武厦铁路大通道”，浦梅铁路应采取北闽南赣走向经长汀北、瑞金南至兴宁、汕尾（汕头、深圳）方案规划为“沪杭闽赣广铁路通道”（其可从长汀北接连城至永安接泉州、至朋口接龙岩梅州，可从安远东再西延龙南接全南、新丰至广州，可从平远规划支线接梅州），在铁路功能不同定位上，应力推鹰梅铁路由瑞金北经闽西长汀对接厦门、梅州、潮州、汕头，力推浦梅铁路由长汀北经赣南瑞金对接汕尾、深圳、广州、汕头，鹰梅铁路、浦梅铁路走向就非常顺直，就不会弯弯曲曲，才可有必要按双线立项建设，其等级低于昌吉赣深铁路、南三龙梅铁路，建议鹰梅铁路、浦梅铁路分别以客货兼运为主按双线时速200公里标准建设。

ctsfz · 发表于 2010-10-18 16:51:32

关于浦建龙梅铁路建设，说得不好听，从国家利益着想，浦建龙梅铁路清流经连城至朋口段根本没有必要修建，只需浦梅铁路从宁化或清流接入长汀经武平、上杭直下梅州，从长汀顺沿赣龙铁路新双线即可接入连城朋口至龙岩，长永铁路规划可改经连城接永安，三吉铁路（三明永安贡川经明溪胡坊、清流、宁化、石城、宁都接吉安）可单独作为整体项目立项建设！

ctsfz · 发表于 2010-10-20 02:09:32

为什么浦建龙梅铁路不应该再规划途经连城朋口-新泉-上杭古田（蛟洋）之间，会存在重复建设问题？

因闽西连城朋口-新泉-上杭古田（蛟洋）仅这么一小段之间路程既有赣龙铁路、新赣龙双线，又有龙长高速公路、永武高速公路、蛟城高速公路，未来还要规划仙游经龙岩至上杭、武平、龙南铁路，他们的现有高速公路与铁路等交通资源已高度密集，而汀江流域的汀南、武北、杭北地区至今还没有1条高速公路、1条铁路，应该提早争取修建南北纵向高速公路和铁路！

ctsfz · 发表于 2010-10-26 10:27:35

长汀和武平需要修建南北纵向铁路（瑞金和长汀同步接入古城元口、南岩，沿濯田河走向经四都、濯田、湘店、桃溪、武平东、十方、上杭、梅州或东山湾港口城市），福建2大共和国开国上将故里-长汀南部（杨成武上将故里）和武平北部（刘亚楼上将故里）理应当然就应该强烈争取南北纵向鹰梅铁路和浦梅铁路，明显可缩短鹰梅铁路和浦梅铁路至梅州的运输里程，符合铁道部坚持铁路直行方案，对汀南、武北老区发展很重要！

而鹰梅铁路瑞金以南段重点规划建设瑞金-会昌-安远东-寻乌-兴宁-汕尾（汕头）铁路及（瑞金-会昌-）安远东-龙南-新丰-广州铁路！

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