共和国摇篮、中央苏区中心城市-“红色小上海”长汀呼唤浦梅铁路

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忘记过去，就意味着背叛！


毛泽东说过：铁路不经过中央苏区中心城市-长汀，就不要修了！

长汀网友“杨柳岸”称：2009年6月5日遇见福建长汀汀州古城墙修复协会会长、退休干部游炳章老先生，游老今年77岁。当我们聊起“浦建梅”铁路时，老人很激动！说我们一定要据理力争！老人对我说，60年代闽赣边界筹备修铁路时，他任后勤组组长，说当时毛泽东主席说过：“这条铁路不经过中央苏区中心城市——长汀，就不要修了！”，当我反复追问毛主席是否说过这句话时，老人斩钉截铁地说：“有据可查！”。老人奋激地说：“浦建梅”铁路经过长汀，最大得益者是闽西人民，长征每推进一里，就倒下了一名闽西子弟兵，如果这条铁路绕开长汀，烈士的鲜血就白流了！”他反复说，铁路经过长汀对连城也是有利的！而绕开长汀，不仅严重损害汀江两岸人民的利益，而且对中央苏区——赣州也是致命一击！忘记过去，就意味着背叛！

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闽西比较理想的铁路规划:其规划线路比较清晰，对闽西各县市都有利!

否则龙岩-梅州快速铁路近期与中期可能合并成一条,对永定不利!

(1)厦门-漳州-龙岩-连城-长汀-瑞金-赣州
(2)浦城-建宁-宁化-长汀-武平-上杭-梅州(或永定)-汕头(或东山湾);
(3)南平-三明-永安-漳平-龙岩-永定-梅州;
(4)长汀-河田-连城-永安-泉州;
(5)龙岩-古田(或坎市)-上杭-武平-会昌南-龙南-广州（赣州）;
(6)永安-清流-宁化-石城-宁都-吉安;
(7)长汀北(或宁化南)-连城朋口.

2009年莆田市委、市政府已明确提出要修建（莆田-）仙游-龙岩铁路；2009年武平县委、县政府也已明确提出要修建（龙岩-）武平至会昌铁路!可看出，显然浦梅铁路正线应规划经长汀而下武平、上杭、梅州更加科学！同步并支持规划建设宁化-连城-龙岩铁路接龙梅铁路、龙厦铁路！否则，龙梅铁路走向有可能会出现合并成仅1条（龙岩或连城-古田-上杭与永定之间-梅州客货铁路），以龙岩-古田-上杭-梅州客货铁路胜出可能性最大，铁道部有这种想法，其对闽西各县市都不利！

龙梅铁路走向有可能会出现合并成仅1条（龙岩或连城-古田-上杭与永定之间-梅州客货快速铁路），在电视上看到：在铁道部刘部长办公室墙壁上中国铁路新规划的挂图，龙岩与梅州之间只显示1条干线，其对永定县并不是好消息！

从长远看，龙岩应该打造高陂坎市铁路枢纽（拟发展38万人），有较大效益，对龙岩中心城市更有利：龙岩-永定坎市-上杭-武平-会昌南-龙南-广州（赣州），其与赣龙铁路不重叠！

请注意，所谓拟建浦建龙梅铁路过武平，仅从武平南部边陲象洞、岩前2个乡镇擦边而过，离武平县城很远，武平人是不会答应的！

共和国空军第一任司令员-开国上将刘亚楼是中国人民解放军王牌军-东北野战军3号人物，这足可以见刘亚楼的影响力和他在建国和军队中的特殊地位！浦梅铁路主线或鹰梅铁路支线绝不能不考虑途经共和国开国上将刘亚楼家乡-武平北！

永定人应该特别留心注意：

（1）梅州市人民政府（梅市府〔2009〕49号）最新文件也没有提到“龙岩经永定至梅州铁路”建设问题！

（2）上杭县争取浦建龙梅铁路走向经过上杭，并在城边设站，同时作好赣龙铁路复线建设前期工作，届时上杭县将有三个火车站，三条高速公路，纵横全境，立体交通优势彰显。

从以上消息综合来看：由于“龙岩经永定至梅州快速铁路”与“龙岩经上杭至梅州快速铁路”之间间隔很近，近期内或中期内只能有1种选择，以“龙岩经上杭至梅州快速铁路”胜出的可能性最大，其对永定是不利的！我们提出的闽西铁路规划方案对龙岩各县市都有利！

永定应加强与宁化、长汀、武平、上杭、平和、云霄、漳浦、东山、大埔等县市合作有理由可创造条件力争3条铁路途经永定：

(1)浦城-建宁-宁化-长汀-武平-上杭-永定（或梅州）-东山湾港口（或汕头）；
(2)南平-三明-永安-漳平-龙岩-永定-梅州；
(5)莆田-仙游-漳平-龙岩-永定高坎开发区-上杭-武平-会昌南-龙南-新丰-广州。

汀州烽烟

“浦梅门”铁路事件是世界铁路发展史上的笑话及耻辱，现在，一些人仍在倒行逆施偷偷推进，我们一定要向世界揭穿这些人在不伦不类“政治旗号”下破坏全局发展的险恶用心。再说，现在国家不是也颁发了“行政问责”条例吗？我们就让这个武器发射他一下吧！我就不信，一小块乌云能把整个天都遮了！不揭出来，誓不罢休！

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参考拟建长汀河田-连城培田-连城县城高速公路规划走向，浦建梅铁路主线也可考虑规划经连城县城、连城培田、长汀河田南下武平、梅州！那么浦建梅铁路支线只需考虑规划一小段的连城县城-连城朋口铁路！

赖灯光

权在右,能不能过长汀看那些官.

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鹰梅铁路与浦梅铁路原有规划因地方各自为争夺本地利益，其恶果是影响了以瑞金、长汀为中心的一大片中央苏区核心区的利益！尤其是长汀的根本利益！

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鹰梅铁路与浦梅铁路规划不该忘记“中央红色交通线”汀州经武平至汕头走向！

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浦城-建宁-长汀-瑞金-安远-龙南-广州铁路可设计为上海至广州距离最近，又最便捷的快速铁路货运主通道，长汀-武平北-上杭-梅州铁路是鹰梅铁路或浦梅铁路南下梅州、汕头距离最近，又最便捷的快速铁路客货综合通道，浦城-建宁-宁化-长汀-武平北-上杭-梅州铁路也应尽快开工建设！

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鹰瑞梅铁路设计单位已确定铁四院胜出，在浦梅铁路未定的情况下，鹰瑞梅铁路改从瑞金经长汀（大县）顺接拟建浦建梅铁路或长永泉铁路而下武平、上杭（大县）、蕉岭、梅州有它的重大作用，不但可开辟从上杭东延永定及漳州东山湾港口城市铁路通道，还可再连通一小段上杭（大县）-龙岩铁路，开辟南三龙铁路南下梅州近期过渡通道（经上杭）。

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闽赣2省加速推进“鹰梅铁路”与“浦梅铁路”建设的有效对策：重新按不同功能定位划分原铁路线路规划走向!

1、鹰梅铁路作为“京汕客货铁路”应规划途经闽西：原鹰瑞梅铁路改鹰潭至瑞金后改经长汀（大县）顺接拟建浦建梅铁路或长永泉铁路而下武平、上杭（大县）、蕉岭、梅州；其“鹰梅铁铁路”走向规划为：鹰潭-宁都-瑞金-长汀-武平-上杭-蕉岭-梅州-汕头，作为“京汕客运为主铁路（北京-安庆-景德镇-鹰潭-瑞金-长汀-上杭-梅州）”主通道。

2、如果衢宁铁路无法经过浦城（浙江方案是走龙泉），浦梅铁路可直接变更为“丽广铁路”作为“沪广货运铁路”主通道：可分“丽水-建宁-长汀铁路”和“瑞金-龙南-广州铁路”2段进行规划建设；其“丽广铁路”走向规划为：上海-杭州-金华-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-建宁-宁化-长汀-瑞金-会昌-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州。