共和国摇篮、中央苏区中心城市-“红色小上海”长汀呼唤浦梅铁路

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鹰梅铁路或浦梅铁路经长汀直下武平、上杭、蕉岭、梅州方案不但没有劣势，反而修建里程短投资更节省、辐射人口多等方面略占优势！   

鹰梅铁路或浦梅铁路武蕉方案还有一大优势：便于从武平、上杭规划东进永定至漳州东山湾港口铁路；从武平、上杭规划东进龙岩构筑南三龙铁路至梅州过渡铁路通道！

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中国任何新铁路能否立项建设，取决于运输量能否满足，我们对中国东南部铁路规划设想基本上按这一思路确定！

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武汉经南昌、抚州至厦门铁路通道——目前估计铁道部的意图是先利用鹰梅铁路、赣龙厦铁路至厦门，或者利用向莆铁路、南三龙铁路到龙岩,再经龙厦铁路到厦门，先满足鹰梅铁路、赣龙厦铁路、向莆铁路、南三龙铁路、长永泉铁路的运输量！铁道部基本上已确定由鹰梅铁路瑞金以北铁路及赣龙铁路瑞金以东铁路为武汉经南昌、抚州至厦门最快速铁路通道！抚建龙铁路与其功能相近，而且南丰至建宁段与向莆铁路重线、连城朋口至上杭古田段与赣龙新双线铁路重线，这就是最不利的否决因素！

如果长永泉铁路（长汀-宁化-永安-泉州）2011年先期开建，待“大长泉铁路”或“武厦铁路”江西段建设时机成熟，武汉-咸宁（长沙）-宜春-吉安-宁都-石城-宁化-连城朋口-龙岩铁路才有望成为整体项目分段建设（这在江西省铁路规划中有表述武厦铁路走向），其会受到“大长泉铁路”安溪-厦门支线铁路的强力竞争！

我们并没有否定宁化-连城朋口铁路建设，只是反对宁化-连城朋口铁路划为浦梅铁路主线，而是支持浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平-上杭-梅州（东山湾港口城市）铁路应成为浦梅铁路主线！以便于争取长汀-武平-上杭-梅州铁路成为“京汕铁路（北京-安庆-景德镇-鹰潭-瑞金-长汀-上杭-梅州）”主通道；争取浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀铁路成为“沪杭闽赣广货运铁路（上海-杭州-金华-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-建宁-宁化-长汀-瑞金-会昌-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州）”主通道。

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在长永泉铁路（永安经清流、宁化至长汀，货运为主）开建后，在永安-连城-长汀河田之间应规划建设永安-连城-长汀客运专线铁路接赣龙客运专线铁路和南三龙客运专线铁路！即可实现动车组经连城县城，优于浦建龙梅货运铁路经连城县城!

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想不到浙江省高度重视呼建“沪广铁路”： 《浙江省人民政府网》首页-论坛热点——关注呼建经浙西北、闽西北、赣南东南部、粤东北“沪广铁路”一周年（2008年11月15日-2009年11月23日），本帖阅读者达 126159 个！

http://www.zhejiang.gov.cn/gb/zjnew/

http://bbs.zj.gov.cn:8080/dispbbs.asp?boardID=22&ID=4666&page=1

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浙江、福建、江西省发改委已知我们欲打造“沪杭闽赣广铁路”设想，关键在于他们是否采纳，以配合拟建杭州湾铁路大桥！

“沪杭闽赣广铁路”也可规划经浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平，不与闽赣其它干线铁路重叠，线路走向最清晰！    “沪杭闽赣广铁路”走向规划为：上海-拟建杭州湾铁路大桥-金华-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金（或武平）-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州。

汀州美食

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不过长汀，就抗争到底！建了也要挖掉他！

汀州烽烟

其实，就江西方面来说，“鹰梅”铁路按早先规划有过瑞金东北部就已经照顾了，铁道部怎么还要听从瑞金指手画脚完全由它定哪里接轨哪里做站呢？瑞金只不过当年依托闽赣中心城市汀州（长汀）的优势做了个临时政府所在地，也不要太当碟菜了！主要贡献还是汀州的呢！国家规划铁路，就应遵从简单明了的顺势点线规律，绝不能任由某些地方自宠无理地人为复杂化！赣东纵线与闽西纵线同时交汇汀州（长汀），再由此顺下梅州，是最科学最明了最合天理人情的方案！

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从上图可看出，鹰瑞梅铁路、浦建龙梅铁路规划比较平衡方案，为了顺接长永泉铁路、赣龙铁路长汀以东段，建议近期鹰瑞梅铁路可优先规划途经石城南进入长汀北，再从长汀北折进瑞金南下梅州也是比较可行的方案，对瑞金始发开行经长汀北、石城南北上至南昌、北京列车也很有好处，可增加大量客源（长汀、石城南吸引的客流），还可一次性解决长永泉铁路接入长汀后，新赣龙铁路瑞金至长汀段铁路运能饱和及铁路分流问题！

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福建提建昆福高铁，接新赣龙铁路赣州-长汀段，恰好对接桂郴赣高铁！
  
近期赣州-长汀段可能性最大应是３线并行，老赣龙单线，新赣龙赣州-长汀段升格250双线，争取长永泉铁路长汀-永安段按250双线标准建设，使其与南三龙铁路、合福客专建设标准相同。
  

  
  
    以下转帖：长汀网友bily_zeng 发帖“福建提出昆福350高铁，从长汀经过，恰好对接桂郴赣高铁”  近日，福建省发改委公布了《福建省“十二五”规划总体思路》，里面提出昆明--福州、杭州--广州高铁福建段的建设（要在125开工的，也就是2011-2015 年），也就是说希望把昆厦高铁（200以上）细化成昆福客专（350客专）、厦门--赣州快速铁路（200的），链接地址是福建省“十二五”规划总体思路
    如果要追溯历史的话，就可以到1919年孙中山的实业救国计划，里面就有桂林--郴州--赣州--福州铁路的规划，也就是说91年前规划的铁路，到现在才重新提出，中国的铁路建设速度实在太慢了。
    昆厦高铁：2009年5月国务院批准了海西发展规划，提出建设昆厦高铁，要求补入铁道部的《中长期铁路建设调整规划》，从路线来看，昆明--贵阳段是350的，贵阳--桂林段是300的，桂林--郴州--赣州段是200以上的，赣州--厦门是200 的，这样下来，桂林以东是200的，桂林以西是300-350的。
    昆福高铁：昆厦高铁从200升级到昆福客专300-350，昆明--贵阳段是350的，贵阳--桂林段是300的，桂林--郴州--赣州段是 300-350的，福建段路线就分叉：一条到厦门形成兰厦快速铁路（200级别，兰州--重庆--怀化--衡阳--赣州--厦门快速铁路），一条350的往东到龙岩北部的长汀--三明--南平，和京福350客专共线到福州，到平潭和台北。这样的话，桂林--郴州--赣州段就至少是300的（和贵广一样），甚至是350的（桂林--郴州--赣州--三明--南平），使得昆福客专大部分路段是350的。
    湖南省政府在2010年2月4日已经批准了郴州的东西向高铁的规划和用地，郴州的125规划向省里也提出了高铁建设，还在5月份召开了专门会议，希望年内铁道部和发改委批准，2011年开工，完成红军长征旅游路线的高铁建设。
    福建省一直在积极努力的推行和实施海西发展规划，自从2009年5月国务院批准海西发展规划后，昆厦高铁就正式列入规划，鉴于福建段已经开工，现在福建就进一步提出昆福、杭广高铁，这样下来就使得福建可以实现每个地级市都通350客专。
    其中赣州--福建长汀段将是5线并行：老赣龙单线，新赣龙200双线，新昆福350双线客专。
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    关于昆福客专的货运铁路，有两条：北线是靖永郴赣铁路（160级别，后建），南线柳州--贺州--韶关--赣州铁路（160级别，先建）。
    关于怀邵衡、衡茶吉井、井赣铁路，就成为了兰州--厦门的快速铁路了（160--200级别）。
    这样下来，就没有争议了，大家都有铁路，各负其责，桂林、永州、衡阳、郴州、邵阳、赣州、韶关、贺州都皆大欢喜，这也是铁道部和国家高兴的。

福建社会科学院“十二五”课题组提建昆明-福州高速铁路
福建省“十二五”规划总体思路——加快建设对外开放、协调发展、全面繁荣的海峡西岸经济区

http://211.97.117.41//ewebeditor/uploadfile/20100706173558732.doc

——福建省“十二五”发展规划的主要任务

建设现代综合交通运输体系。围绕发展大港口、大通道、大物流，加快建设海峡西岸北部、中部、南部三大港口群，构筑“三纵六横九环”海峡铁路网、“三纵八横”高速公路网，加快建设以大型海、空港为依托，以快速铁路、高速公路和国省道普通公路为骨架的综合交通运输通道和综合交通枢纽，形成内地到福建的便捷交通走廊，使之成为服务两岸交流合作和周边地区发展新的对外开放综合通道。

——福建省“十二五”发展的几点思考

公路、铁路与港口：“十二五”期间福建交通建设的任务依然十分繁重。
     
1、公路建设：在“十一五”完成两纵三横高速公路网基础上，“十二五”要建设福安——上饶、厦门——沙县、永定——莆田、永安——宁化以及若干条相邻县市之间的高速公路，建设福州、泉州绕城高速，要对大批连接县与县、县与乡镇的省道、县道进行改造，还要建设一批通往较大自然村的农村公路。
     
高速公路是不是修得越多越好，密度是不是越大越好，是一个值得研究的问题。高速公路的修建成本很高，山区每公路五、六千万元，修了以后，未来的经济效益如何？何时能回收成本？省里应当立个课题，请一批专家认真研究研究，算算经济账，特别是山区一些以农业为主的限制开发地区，要不要县县通高速，普通高等级公路能不能满足需要。宣传福建高速公路密度超越美国不见得是好事。
     
2、铁路建设：在温福、福厦快速铁路通车的基础上，完成向塘——莆田（分支福州）、厦门——深圳、漳州——龙岩等快速铁路以及龙岩——赣州的快速路改造，完成北京——福州高速铁路建设，动工建设昆明——福州、杭州——广州高速铁路福建段，还要完成沿海各港口的疏港铁路。
     
铁路也有一个是不是越多越好的问题，特别是联系经济相对滞后的山区县的铁路，要研究有没有那么多货可运。上世纪70、80年代，美国还把一批铁路拆了，因为没有效益。
     
3、港口建设：“十二五”是福建港口建设的关键时期，要彻底改变长期以来福建港口“多、小、散”的局面，集中力量建设深水大港。新成立的福州、湄洲湾、厦门三个港务局，要真正承担起跨越行政区划、统筹建设深水大港、统筹利用深水岸线的作用。“十二五”期间，厦门港要建设成世界级集装箱大港，在现有4个10万吨级集装箱泊位基础上，再建设3—4个同等级泊位；湄洲湾港集中力量建设湄洲湾南岸斗尾作业区和北岸东吴作业区，形成以石油、木材、煤等杂货为主的散货港，建设依托泉州台商投资区的秀涂港。福州港应加大江阴港集装箱码头建设力度，尽快建设10万吨级泊位，罗源湾建设成以煤、矿石为主的散货港，30万吨矿石码头是当务之急。各港口都要提升专业化装卸设备，强化信息化管理，提高通关效率。各港口都要同步建设好疏港铁路、公路，建设港口后方的物流园，培育物流企业。
     
公路、铁路干线修通了，深水大港建设起来了，福建才能成为国务院所要求的服务周边地区的新的对外开放综合通道，也才能在港口附近建设一批培育先进制造业的临港工业区。

     
课题承担单位：福建社会科学院            
     
课题负责人：严正
           
课题组成员：魏澄荣  陈元勇  陈捷

来源：http://www.fjdpc.gov.cn/fj/preview.aspx?LanMuType=qqyj&Date=2010-07-06&Newid=1686FFE8C1D141A0BD96EC2CB10E38BD


为构筑昆明-福州高速铁路通道，长永泉铁路长汀至永安段铁路至少有必要按250公里标准建设，方可与新赣龙铁路赣州-瑞金-长汀段已升格250公里建设标准（而新赣龙铁路连城-厦门段估计因地形复杂已难于升格250公里标准）及永安-三明-南平-福州客运为主铁路（南三龙铁路与合福客专部分路段组合线）相匹配！