共和国摇篮、中央苏区中心城市-“红色小上海”长汀呼唤浦梅铁路

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福建电视截图——2010年7月福建交通与城市规划建设布局图：

闽西长汀被福建省规划为20-50万人口的中等城市！

徘徊者

据悉，浦梅铁路的推荐方案在邻县的设站情况为：（宁化）水茜、宁化、（清流）长校、连城、（连城）新泉、上杭西、武平（岩前）等。

徘徊者

浦梅铁路不但考虑过长汀-武平方案、长汀-上杭方案，甚至还考虑过明溪-清流方案、古田方案、永定方案、梅花山东侧方案等等。

徘徊者

现在的推荐方案其实对武平人来说也非常不利，仅仅是擦边而过，设站在岩前，不但离武平县城远，离几乎所有的武平乡镇都很远。

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闽赣边福建境内2个最大的、城区达20万人的城市当数邵武与长汀（汀州），但以长汀（汀州）在1949年解放以前和广东潮汕梅地区联系最密切，浦梅铁路如果未规划途经长汀（汀州），浦梅铁路在平时肯定客流量很少，外行人一看可明白3条平行的鹰梅铁路、浦梅铁路、南三龙梅铁路都是加强“珠三角”与“长三角”的铁路联系通道，浦梅铁路双线一旦修建通车，很难确保南三龙梅铁路与鹰瑞梅铁路客货量；为确保南三龙梅铁路与鹰瑞梅铁路最大运输量，浦梅铁路按单线、时速160公里标准上报立项是比较现实可行的，其有利于推进南三龙高速铁路经永定向梅州、深圳延伸对南平市区、三明市区、龙岩市区、永安市区及漳平、永定2县市更加有利！

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长汀应该重设地级汀州市，为打好闻名中外的汀州客家牌，考虑到三明、龙岩行政区划现状，第一步可先将长汀、宁化、清流3县组建名副其实的福建客家中心-汀州市，使汀州市先真正成为世界客家首府、世界客家祖地，以便更好地打好福建客家牌，其对现行三明、龙岩行政区划影响不大！

浦梅铁路应采取北闽南赣走向经长汀北、瑞金南方案，鹰梅铁路采取北赣南闽走向经瑞金北、长汀南方案，才是最佳选择方案，有较大运输效益！

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鹰梅铁路与浦梅铁路规划建设效益问题——   

如果现定南三龙梅高铁按双线立项建设，鹰梅铁路按双线立项建设，浦梅铁路按单线立项建设（有必要按双线规划立项构筑沪杭闽赣广铁路通道），那么鹰梅铁路与浦梅铁路规划对闽西南、闽西北、赣东南有利的走向规划建设方案绝对是：   

为节省鹰梅铁路、浦梅铁路建设投资，缩短鹰梅铁路、浦梅铁路运输里程，鹰梅铁路应采取北赣南闽走向经瑞金北、长汀南至武平、上杭、梅州方案规划为“京汕铁路大通道”（其可从上杭规划东延永定至东山湾港口城市铁路），浦梅铁路应采取北闽南赣走向经长汀北、瑞金南至兴宁方案规划为“沪杭闽赣广铁路通道”（其可从寻乌北或安远东规划西延龙南经新丰、从化至广州铁路），才有必要按双线立项建设，而南三龙梅高铁应规划为“沪杭闽深港高速铁路大通道”，才是这3条铁路最佳选择方案，才有较大铁路运输效益！

以上走向规划可有效避免浦梅铁路、鹰梅铁路走向弯曲规划问题，并有利于解决鹰梅铁路接入抚州市区及石城问题，有利于解决鹰梅铁路、浦梅铁路接入闽赣边2大中心城市-瑞金、长汀问题！

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据称，弯弯曲曲的鹰梅铁路，浦梅铁路将分别按单线立项建设！争取北京（天津）-汕头铁路大通道（今鹰梅铁路瑞金以北，浦梅铁路长汀以南）途经闽西长汀、武平、上杭最早由本人在上个世纪90年代发动提建，沪杭闽赣广铁路（上海-衢州-浦城-长汀-兴宁或广州，今浦梅铁路长汀以北，鹰梅铁路瑞金以南）也是最早由本人发动提建，其对闽西北、赣东北铁路规划建设是正确建议，可为闽西、赣南革命老区争取更大的利益！

魅力汀州

长汀应该重设地级汀州市，为打好闻名中外的汀州客家牌，考虑到三明、龙岩行政区划现状，第一步可先将长汀、宁化、清流3县组建名副其实的福建客家中心-汀州市，使汀州市先真正成为世界客家首府、世界客家祖地，以便更好地打好福建客家牌，其对现行三明、龙岩行政区划影响不大！

浦梅铁路应采取北闽南赣走向经长汀北、瑞金南方案，鹰梅铁路采取北赣南闽走向经瑞金北、长汀南方案，才是最佳选择方案，有较大运输效益！

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鹰梅铁路与浦梅铁路应该按双线规划建设——

共和国红色都市-瑞金与长汀是闽赣边2个最大的城市，2县市总人口115万人，瑞金与长汀城区人口均已超过或接近20万人。江西与福建都应该跳出对鹰梅铁路、浦梅铁路走向规划习惯思维，按照我们的对鹰梅铁路、浦梅铁路功能应重新定位规划设想，鹰梅铁路按北赣南闽走向途经瑞金北、长汀南顺直规划接梅州至汕头建设方案、浦梅铁路按北闽南赣走向途经长汀北、瑞金南顺直规划接兴宁至汕尾建设方案都不应该降级为单线，而应该按双线规划建设！我们应该支持设立瑞金北火车站，可规划顺接长汀南火车站东进厦门，也可南下梅州、汕头！