共和国摇篮、中央苏区中心城市-“红色小上海”长汀呼唤浦梅铁路

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特别强调，该图重点对比上杭－梅州铁路走向变化及增补采用铁四院长汀－武平－上杭铁路比选方案，武平应全力争取上杭－梅州铁路经武平十方，使上杭蛟洋－上杭－武平十方铁路兼顾形成闽西未来东西方向铁路；那么浦梅铁路主线、鹰梅铁路支线仅需加建长汀直下武平十方铁路，形成浦梅铁路、鹰梅铁路从长汀、武平南下梅州最近通道，同时作为未来荆漳铁路或汀潮铁路通道的重要组成部分！

从图可看出，浦城－建宁－龙岩－梅州铁路的修建，也可能会把龙岩－永定－梅州快速铁路的修建逼进死胡同，南三龙铁路客运或货运在龙岩完全可就近接入上杭蛟洋－上杭－梅州铁路到广东，因龙岩－永定－梅州铁路与上杭蛟洋－上杭－梅州铁路也靠得很近，对永定、大埔2县都不是好事！

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“长汀（瑞金）-武平-上杭-永定-平和-漳州古雷（厦门）铁路”（重点接鹰梅铁路瑞金以北）明显平行于“建宁-连城-龙岩-厦门铁路”（重点接浦建龙梅铁路建宁以北），应力推铁道部与福建省能够明确答复支持长汀（瑞金）－武平－上杭铁路列入近期建设即可，其区别于浦建龙梅铁路功能，又形成浦梅铁路主线与鹰梅铁路支线，闽西能多建一条铁路，也是闽西之福，也是漳州南部及漳州古雷、东山港口区域经济发展的迫切要求！

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长汀（瑞金）－武平－上杭铁路迟早要建设，长汀与武平绝对要永不放弃争取长汀（瑞金）－武平－上杭铁路建设！

现规划尚未最后敲定的浦建龙梅铁路目前并未规划连城-上杭铁路直通线，而是在龙岩境内斥分成宁化-连城朋口段、上杭蛟洋-上杭-武平岩前段2段铁路建设，其中连城朋口-连城新泉-上杭蛟洋段利用赣龙铁路复线，浦建龙梅铁路还可能争取经武平十方，故浦建龙梅铁路不能称为浦梅铁路直通线！其中上杭蛟洋-上杭-武平十方铁路可兼顾未来闽西铁路东西线，才符合未来闽西铁路发展需要！

浦梅铁路直通线应是浦城-建宁-宁化-长汀-武平十方-梅州铁路！昌汕铁路直通线应是南昌-抚州-宁都-瑞金-长汀南-武平十方-梅州铁路！

我们仍然可以同步争取建设不与赣龙铁路重叠的浦城-建宁-宁化-长汀-武平十方-梅州铁路直通线及南昌-抚州-宁都-瑞金-长汀南-武平十方-梅州铁路直通线！

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假如我是铁道部决策者或铁路规划设计者，可直接把鹰梅铁路从瑞金接入长汀，浦梅铁路从宁化接入长汀，再从长汀直下至武平十方、梅州，从2条鹰梅铁路或浦梅铁路综合投资来看，铁路建设投资更节省，其可形成鹰梅铁路、浦梅铁路南下梅州、汕头最近通道，未来还可成为荆门-岳阳-吉安-瑞金-长汀-武平-漳州古雷铁路的重要组成部分，使鹰梅铁路、浦梅铁路有更大经济效益！而把瑞金经会昌直通龙川或广州铁路，留给“十二五”国家铁路规划，其可使闽西、赣南铁路规划布局更加合理！

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福建漳州要加快建设海西南部现代化交通网络，必须超前考虑：

（1）推进漳州东山湾及古雷港、东山港、诏安港大开发；
（2）推动荆漳铁路（荆门-岳阳-吉安-宁都南-瑞金-长汀南-武平-上杭-永定-平和-漳州古雷港或东山港、厦门港）、漳武高速公路（漳州古雷-武平）建设；
（3）推动由漳浦、东山、诏安组建漳南大城市-“东山湾市”！

这要求“鹰梅铁路”、“浦梅铁路”规划必须服务于有利于推动建设“荆漳铁路”（荆门-岳阳-吉安-宁都南-瑞金-长汀南-武平-上杭-永定-平和-漳州古雷港或东山港、厦门港）！

赛琪

汀江民众坚决反对龙岩市一切以新罗为局部利益的铁路规划.改正浦城至梅州铁路经汀江走线！

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支持长汀提出的浦梅铁路、长永铁路走向规划建设方案！   

（1）纵线浦梅铁路从宁化直插长汀，可沿濯田河（浦梅铁路与鹰瑞铁路从古城元口南下）或汀江河（长永铁路与浦梅铁路从河田南下）再经武平（上杭）南至梅州，东达漳州东山湾港口城市；   
（2）横线长泉铁路，从泉州到永安后再西延清流、宁化，将来再经石城通向江西中部；   
（3）长永客专铁路可以从永安引出经罗坊（或小陶）、连城培田直达长汀河田与赣龙客专铁路连接。   

这样的规划，纵线、横线布局清晰、合理，路网较佳。但现在的规划有点乱，狗屁不通，属于各方势力博弈而成。

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根据江西省发改委回复鹰梅铁路不会与向莆铁路重线！鹰梅铁路有望取道抚州直下瑞金，其可构筑向塘-抚州-宁都-瑞金铁路成为南昌经瑞金至厦门距离最近快速铁路通道！从下图可明显看出，应支持鹰梅铁路取道抚州市区直下宁都、瑞金，可大大缩短南昌经瑞金至厦门、汕头之间运距！可促成浦梅铁路经长汀直下武平、梅州！

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鹰梅铁路取道抚州市区经宜黄（或宜黄与南城之间）直下宁都、瑞金，可明显缩短南昌经瑞金至厦门的距离，使之成为武汉经九江、南昌至厦门快速铁路干线通道！

京都牡丹

强烈要求铁道部别让浦建梅铁路绕开长汀！